特斯拉財務副總裁森迪爾·帕拉尼 （Sendil Palani） 在該公司工作17年後即將離職，隨着埃隆·馬斯克帶領公司進一步從汽車領域轉向自動駕駛和機器人技術，該公司的高管離職名單又增加了一員。
帕拉尼是特斯拉最後一批在IPO前時代仍擔任高級職務的領導者之一，他的退出加劇了過去兩年幾乎所有關鍵業務領域的人才流失
特斯拉正在敦促投資者權衡其在自動駕駛技術方面的進步與通常的汽車交付數據孰輕孰重。這一轉變發生之際，其中國競爭對手比亞迪在歐洲市場的銷量正迅速增長，而特斯拉的銷售數據仍然參差不齊。
帕拉尼於 2009 年 1 月加入特斯拉的財務團隊，就在該公司在 2008 年聖誕節差點破產的幾天後。當時，特斯拉只有大約 300 名員工，每天生產一輛汽車，手頭的現金僅夠維持大約四個星期。
帕拉尼自 2021 年起擔任特斯拉財務副總裁，他周二在 X 上發帖稱，他即將結束在這家公司的「不可思議的十七年」，並回憶起他是如何在所謂的「特斯拉死亡觀察」期間加入的。他讚揚埃隆·馬斯克「展示了在任何時候、任何事情上都從第一原則出發思考的力量」，並稱他的財務團隊是「一家充滿英雄氣概的公司中的英雄」。
馬斯克回應稱，感謝帕拉尼多年來對特斯拉做出的「史詩般的貢獻」。
帕拉尼沒有給出具體的離開原因，但他的離開延續了一種不容忽視的模式。自 2024 年中期以來，特斯拉失去了負責業務幾乎所有核心職能的高級領導人。
這份名單令人震驚。擁有 18 年動力總成和能源工程經驗的德魯·巴格利諾 （Drew Baglino） 於 2024 年 4 月離職。軟件主管 David Lau 於 2025 年離職。特斯拉在不到兩年的時間裏更換了四位全球銷售主管，其中包括 2025 年 6 月被解僱的奧米德·阿夫沙爾 （Omead Afshar）。
2026年，這一步伐加快了。另一位製造總監在一月份離職。特斯拉在2月份又更換了一位北美銷售主管。 Cybercab 項目經理維克多·內奇塔 （Victor Nechita） 在第一個生產單元下線幾天後辭職。就在本周，特斯拉 OTA 和 Robotaxi 基礎設施建設主管托馬斯·德米特里克 （Thomas Dmytryk） 在工作 11 年後離職。
責任編輯：於健 SF069