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（來源：網易科技）

【智車派新聞】此前，向其他汽車製造商出售碳排放積分曾是特斯拉一項利潤豐厚的業務，甚至讓其能夠在減少汽車銷量的同時依然保持高額盈利。然而，隨着兩大汽車巨頭——斯特蘭蒂斯（Stellantis）和豐田（Toyota）——的退出，埃隆·馬斯克的這筆「輕鬆錢」生意正面臨重大打擊。

特斯拉汽車

據智車派了解，特斯拉在美國以外的市場，尤其是歐洲，擁有一條獨特的生財之道：加入碳排放池（CO2 pool）。由於歐盟對汽車製造商的平均車隊排放設有嚴格上限，超標者將面臨鉅額罰款。許多傳統車企為規避罰款，會選擇向特斯拉這樣的純電動汽車製造商購買碳排放積分，以拉低自身的平均排放水平。特斯拉曾欣然接納了斯特蘭蒂斯和豐田等重要客戶，但如今，這兩家公司已終止了這項交易。

這一變化與歐盟排放法規的調整直接相關。去年，歐洲監管機構應車企要求，修改了處罰機制，將達標考覈周期從一年延長至三年。這一讓步為製造商提供了更長的緩衝期，使其不必急於購買足額積分來完全避免或大幅減少罰款。因此，斯特蘭蒂斯和豐田（其聯盟包括斯巴魯）憑藉自身銷售的電動汽車和低排放車型數量不斷增加，現已能夠獨立滿足歐盟的排放限值，不再需要依賴特斯拉。

當然，這並不意味着特斯拉的積分銷售業務將完全消失。該公司仍將繼續向福特、馬自達、本田和鈴木等其他製造商出售積分。但毫無疑問，失去兩個最大的客戶將顯著影響其年終利潤。特斯拉對此早有預見，並未被完全打個措手不及，但為了彌補這一重大收入損失，公司將不得不更加努力地提升汽車銷量。

這一消息的曝出，恰逢歐盟公布2025年至2029年新一輪車隊平均二氧化碳排放限值。製造商們面臨艱鉅挑戰，必須在未來幾年內不僅提升燃油車和柴油車的效率，還需降低混合動力車型的排放，並持續推動電動汽車的銷售，以達成低於每公里93.6克的平均排放目標。