蓄勢之年,不容有失
出品|虎嗅汽車組
作者|王亞駿
頭圖|視覺中國
與曾經的自己相比,理想2025年的成績單並不亮眼。
3月12日,理想發布2025年Q4及全年財報。財報顯示,雖然理想連續三年實現了盈利,但出現了營收利潤雙下滑的情況:
Q4營收287.75億元,按年下降35%;全年營收1123.12億元,按年下降22.3%;
Q4淨利潤為2020萬元,按年下降99.4%;全年淨利潤11.39億元,按年下降85.8%;
虎嗅汽車認為,相比於業績,理想今年的增長目標更值得外界關注。
在財報電話會上,公司CEO李想公布了這個數字:20%以上的增長率(48.7萬輛以上)。對比往年的增長目標可以看出,李想暫時放下了高速增長的「執念」。
往年,理想在年初通常會制定一個可觀的增長率;數據來源:公司公告、媒體報道
之所以說增長目標更重要,首先是因為理想正處於戰略調整階段,業績變差在意料之中。去年11月,李想曾表示,過去三年,理想變得「越來越差」,從2025年Q4開始,公司要重回創業公司管理模式。
同時,在這個目標的背後,還藏着一條決定理想在未來幾年業務走勢的暗線。
本期《車圈脈動》Vol.22,我們來看一下理想的戰略調整會在何時見效,以及這銷量增長目標蘊含着何種考量。
變革何時見效?
以往的理想財報電話會,通常會以李想陳述公司成績起頭。而在這次財報發布會上,他跳過了這個環節,直接講起了公司戰略調整:「我們過去最大的問題,是在用經銷商的管理方式來管理一個直營的體系。」
針對這個「最大的問題」,理想在財報電話會上主要介紹了兩個解決辦法。
一個是公司在3月正式推出了合夥人制度。該模式的核心是提升門店店長的權限和責任,使其從傳統的銷售管理角色轉變為店面真正的經營者,比如在新店選址方面,店長會全程參與。理想希望該模式能從根源上去解決過去盲目開店,門店外展等問題。
二是優化銷售網絡佈局,關閉低效率門店。同時,新增門店會優先選取頭部商場、優質汽車城來提升品牌的影響力、覆蓋優質客流。
但從理想高管的表態來看,被關閉的門店數量並不多。在財報電話會上,有分析師向理想方面求證「理想汽車關閉100家門店」的消息,公司汽車總裁馬東輝回應稱,「該說法失實,關閉的僅是無法達成銷售目標的低效門店,屬於正常的渠道例行優化。」
在見效時間方面,理想的計劃是「力爭在Q3能夠看到明顯的銷售經營改善和提升」。
此外,已經「ALL in AI」的理想,還傳遞了公司正通過AI來治療「大公司病」的信號。李想表示,「AI正在逆轉公司規模擴大帶來的信息流轉以及決策效率的下滑。」
不過效率具體提升了多少個百分點,李想並未公布。
20%的銷量增長目標背後,藏着什麼暗線?
相比於其他造車新勢力,理想今年的增長目標相對保守。以下為幾家友商今年的目標增長率——
但虎嗅汽車認為,理想提出的20%,是一個較為務實的目標。
理想i6於去年9月上市,被市場視為理想純電車型中的走量車型。1月,理想通知理想i6的準車主,由於受「核心零部件產能準備和爬坡不及預期」影響,新車交付將延期。這一定程度上拖累了理想在今年前兩個月的銷量表現。
在財報電話會上,公司高管透露理想i6的供應鏈瓶頸目前已經「徹底解決」,月產能已經達到了2萬輛。
有走量車守衛基本盤,意味着理想在競爭中具備了基本的「防禦力」,再結合公司計劃在Q3實現「明顯的銷售經營改善和提升」,故理想有較大概率托住下限。
而在決定上限的"進攻"層面,理想今年的重點不只有銷量規模的提升,還有新車型對品牌調性的拉升與單車平均售價的上移。
Q2,新款理想L9將正式上市。目前該車型尚未公布完整售價區間,只公布了Livis版本的售價為55.98萬元。不過也不難看出,新款理想L9是一款高端車型。
理想L9 Livis
對於一家車企而言,高端車型的戰略價值遠不止於其直接貢獻的銷售收入,它更扮演着品牌錨點和技術標杆的雙重角色,能通過品牌勢能與技術下放,對全系車型形成帶動作用。
李想也在財報電話會上直言,新款理想L9的成功,「將直接決定整個L系列的市場上限。」很明顯,他希望這款車複製初代理想L9贏得市場認可後,帶動理想L8、理想L7也相繼獲得成功的往事。
值得一提的是,除了新款理想L9外,理想還會在下半年推出純電車型理想i9,為「9系之戰」加碼。
參考同為「9系」的問界M9在去年的銷量(10.9萬輛),新款理想L9若月銷達到8000輛,已屬"巨大成功",但這一量級對總體增長率的拉動畢竟有限,難以支撐過高的增長。
綜上所述,理想之所以制定了20%以上的銷量目標,某種程度上可理解為李想將今年定位為"鋪墊之年"——為下一輪高速增長蓄勢。
不過從另一個角度來看,在經歷了過去兩年的動盪後,今年也是理想不容有失的一年。否則,在競爭加劇和市場情緒的聯合作用下,理想可能就不僅僅是面對「困境」了。
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