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文 | 《次世代車研所》欄目 張俊
日本汽車巨頭本田迎來了至暗時刻。
其近日預警稱，2025財年預計將虧損最高達6900億日元（約合298億元人民幣），也是其自1957年上市以來首次出現年度虧損。本田給出的原因是，美國的關稅政策影響，以及在中國等亞洲市場的產品競爭力下降。
在中國市場，本田在電動化和智能化的競爭中確實已經掉隊。兩個純電品牌——e：N和燁，紛紛啞火。廣汽本田和東風本田兩大合資品牌同時陷入銷量萎靡，其在中國的「滑坡」已經持續了5年。
接二連三的敗績，讓本田管理層感到自責。本田首席執行官三部敏宏和執行副總裁Noriya Kaihara將在三個月內自願放棄薪酬的30%，而其他一些高管將放棄20%的薪酬。
上市以來首虧，高管自願降薪30%
此次，本田迎來了業績變臉。
近日，本田汽車發布業績預警稱，維持2025財年銷售額預期不變，但營業利潤由此前預計的盈利5500億日元調整為虧損2700億-5700億日元，歸母淨利潤將由此前預計的3000億日元轉為淨虧損，虧損額在4200億~6900億日元（約合181億-298億元人民幣）。
這也意味着，本田汽車將在2025財年出現上市以來的首次年度虧損。
對於預計虧損的具體原因，本田汽車在公告中解釋稱，主要受美國關稅政策及產品在亞洲市場競爭力下降等因素影響，導致該公司汽車業務盈利能力下降。本田汽車同日宣佈，決定取消在北美生產三款電動汽車的開發和市場投放計劃。本田公司認為，生產和銷售這三種車型很可能會在長期內造成進一步虧損。
從美國市場來看，美國政府於2025年9月30日取消7500美元聯邦電動車稅收抵免，美國電動車市場失去關鍵政策支撐，銷量預計持平或下滑，庫存壓力加劇。包括福特等多家車企巨頭均不得不重新調整電動化戰略。
而中國和其他亞洲國家，用戶對汽車價值的判斷正從燃油效率和車內空間等硬件特性轉向基於軟件的功能，這些功能將根據客戶偏好不斷升級。由於新興電動汽車製造商迅速崛起，利用其較短的產品開發周期和在軟件定義車輛技術，競爭愈發激烈。在如此激烈的競爭環境下，本田無法提供比新興電動汽車製造商更具性價比的產品，導致其競爭力下降。
據悉，本田在產品上的應對策略是，重新評估其資源配置，並進一步加強其混合動力車型；另外，本田還希望通過高管降薪的方式來降本增效，其中公司首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）和執行副總裁Noriya Kaihara將在三個月內自願放棄薪酬的30%，而其他一些高管將放棄20%的薪酬。
連續五年下滑，中國市場率先「萎靡」
如果說美國市場的不利影響更偏外部因素，那麼在中國市場，本田可謂是未能跟上電動化和智能化的競爭節奏。
數據顯示，今年2月，本田中國銷量僅28780輛，按年下滑15%；今年前兩個月累計銷量86269輛，按年降幅為16%。
中國市場的銷量萎靡極大衝擊了本田汽車的全球業績。2025年，本田在全球市場共銷售352.2萬輛，按年下滑7.5%。但在中國市場，全年銷量僅為64.5萬輛，按年下滑24%，這已是本田在華的連續第5年下滑。
具體來看，自2020年創下162.7萬輛的歷史峯值後，本田在華銷量就逐年下降。2021年至2024年的終端銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛、85.23萬輛，2025年再次迎來進一步的縮水。
當前，本田在中國市場主要依靠廣汽本田和東風本田兩大合資公司。但尷尬的是，這兩家合資公司雙雙陷入經營困境。
從廣汽本田來看，今年2月，廣汽本田銷量9220輛，按年下降68.93%；今年1-2月，廣汽本田累計銷量為13778輛，按年下滑69.24%。這個成績單在廣汽集團中屬於墊底的品牌。
從東風本田來看，今年2月，東風本田銷量為18025輛；今年1-2月東風本田累計銷量為30592輛，按年下滑18.6%。
兩大合資品牌銷量崩塌背後，是本田中國在電動化和智能化上的腳步緩慢，難以與中國新能源汽車品牌相競爭。本田曾在中國專門先後推出了e：N和燁兩個純電品牌，前者拗口讓用戶無法記住，後者則被網友嘲諷「火華=火化」，一度遭調侃是「火化車」，兩大品牌可謂是雙雙啞火。
從此次本田的戰略轉向來看，其不再將純電作為主要的資源投入，而是轉向混合動力車型。只不過，在智能化上如果不能跟上中國用戶的需求節奏，本田想要依靠混合動力車型來翻身，同樣十分艱難。
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