「我們將把從2022年理想L9累積到今天的完整的汽車和具身智能技術，變成真正的用戶體驗和商業價值，從而構建第二個10年的核心地位。」理想汽車CEO李想在2025年Q4業績會上這樣說道。

過去一年，當整個汽車市場都在湧入由理想L9開創的「大6座SUV」賽道時，這個開創了「冰箱彩電大沙發」時代的汽車品牌，毅然決然地轉身，走向了汽車的未來形態。

一方面，全年營收1123億元、淨利潤11億元、現金儲備高達1012億元，這個領先於所有新勢力車企的財務業績，證明了即便市場有了很多跟隨者，但理想汽車依然有着強大的韌性。

另一方面，全年113億元，月均超過10億元的研發投入，意味着理想汽車已經開始構建全新的技術護城河，而AI所塑造的具身智能技術，將是比「冰箱彩電大沙發」更具想象力的未來。

從組織到產品，從研發到銷售，理想汽車在2025年四季度完成了全面的轉型與重構。而隨着純電車型產能瓶頸的解決，以及全新一代理想L9的到來，理想汽車的一個新增長周期，即將到來。

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「臥薪嚐膽」三年後的技術兌現

如果說過去4年，理想L系列產品依靠精準的產品定義，解決了家庭用戶的用車痛點，並且告訴市場，原來一台SUV還可以這樣造，那麼從全新一代理想L9 Livis開始，理想汽車要重新定義的將是人們對於汽車的理解——它不再是傳統汽車的簡單延伸，而是具有生命力、主動性，並體現在日常的高頻生活體驗中。

從首發搭載自研馬赫100芯片，到全球首個量產全線控底盤，再到800V全主動懸架系統，表面看似是硬件體系的全新迭代，但內核是理想L9 Livis不再以汽車作為邏輯底層製造。

就像人類的思考與行為，依賴的是「感知-大腦-本體」的路徑，所謂「具身智能機器人」同樣複製了這個維度。而當一輛汽車擁有覆蓋全車360°的激光雷達、2560TOPS算力的「大腦」，以及全線控底盤和800V全主動懸架後，它其實就是一個帶輪子的「具身智能機器人」。

讓汽車變得更智能，和讓智能機器人可以行駛，底層邏輯的不同意味着體驗將得以顛覆。

從目前理想汽車公布的全新一代L9 Livis一些技術細節來看，800V全主動懸架系統，可以無需防傾杆，通過毫秒級瞬時響應，實現「反物理」的車身姿態，讓極致舒適和操控駕趣得以融合在同一台車上。全線控底盤，在保證「轉向-制動-電驅」多重交叉安全冗餘的同時，以「直覺級」響應，完成從「人駕原生」到「人機共駕原生」的進化，這意味着，自動駕駛時代更近了一步。而2顆車規級5nm自研馬赫100芯片，有效算力是英偉達Thor-U的5-6倍，是目前全球最強的智駕大腦，其感知與決策系統從2D ViT升級到3D ViT，讓車輛可以像人一樣真正理解物理世界。

這不僅意味着全新一代理想L9將打破操控穩定性、乘坐舒適性的天花板，也是理想為邁向L4級自動駕駛所做的準備。

李想這樣形容對這款新產品的期待，他說：「理想L9的換代成功，將直接決定整個L系列的市場上限，新一代理想L9要在技術層面構建起核心壁壘。」

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轉型具身智能公司，理想要幹啥？

當整個汽車市場的競爭，愈發成為一種配置參數的「內卷」時，跳出這條賽道而尋找更廣闊的天地，或許纔是一個有理想的公司所要做的。

「面對競爭加劇的新能源汽車市場，我們致力於拉高技術護城河，完成從智能電動汽車向具身智能企業的轉向，以確立下一個階段的競爭優勢。」李想說。

過去一年，理想汽車將50%的研發投入注入到了AI領域，並且按照具身智能企業重構了整個公司組織架構，這是理想汽車為下一個十年所做的儲備，也解答了過去一年外界一直都在關注的一個問題：當滿眼都是「冰箱彩電大沙發」時，理想汽車的競爭力在哪裏？

理想汽車自己捅破了這層天花板。

在李想看來，AI主要包括兩個方面的應用，一個是創造AI，一個是使用AI。前者是為產品賦予真正的生命，而後者是提升工作的效率。

今年1月，理想進行了一次重大的組織調整。研發團隊從過去按軟硬件功能劃分部門，轉變為按照創造數字人和硅基人的方式來組織——本質上「造產品就是在造人」。按照人體結構重構了四大體系：

| 第一是臟器系統，包含芯片(心臟)、數據集(肺)、操作系統(神經)，這些團隊統一放在一個大體系下管理。

| 第二是腦系統，包含感知、預訓練、後訓練、強化學習，還有基礎設施(infra)。把腦系統團隊整體放在一起管理，而且腦系統團隊只能做這些，不能去碰真正的應用，這就避免了出現「強大腦」搭配「小手腳」的情況。

| 第三是軟件本體，和今天的Open AI一樣，理想有軟件應用團隊。它要構建一個系統級的Agent，包含背後整個軟件工具的開發，像MCP調用協議，也包括怎麼來搭建Agent、記憶系統還有skills，而且它要跟我們的操作系統結合在一起，這樣就能夠真正地完成任務、去幹活，而不只是簡單地對話，或給出文本、圖片結果。李想對軟件本體團隊的要求是，要通過應用的改善，包括用好skills、用好記憶，來避免出現過去很多傳統公司做AI的時候，每一個應用和軟件團隊都想去做訓練、搞模型這些低效的事情，也就避免了從「身體」里長出一些沒用的、效率很低的「腦子」。

| 第四是硬件本體，變成了專門為具身考慮的、完整的硬件本體體系，包含很重要的能源體系、驅動體系、控制體系。這些體系不再由單獨的控制器去管理，而是讓大模型直接通過MCP對所有的執行器進行控制，從而讓團隊真正地聯合在一起，來打造跟傳統軟硬件不同的、數字人和硅基人的組織模式和研發模式。

而在公司運營方面，李想提到，AI正在逆轉因為公司規模擴大而帶來的信息流轉及效率的下降，通過引入AI的協同工作，公司的迭代與進化速度開始重現創業公司的高效、敏捷。「可以說，AI不僅帶來了生產工具的革新，更催生了更具活力的組織形態。」李想說道。

這種改變帶來的，是效率的躍升。比如智駕模型的訓練效率，從過去兩周迭代一次，變成了如今一天迭代一次。而團隊協作也變得和以前完全不同，以共同目標為基礎，協作更緊密。

這種效率的躍升，也是AI時代與傳統汽車製造產業本質不同所要求的。

如果我們觀察AI領域的新聞與動態，當新的AI應用或是名詞不斷湧現時，就可以理解理想汽車為何要追求極致的效率，因為相比於汽車以年計算的迭代與變革周期，一個足以改變行業的AI，可能只需要「月」為時間。

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為何最先轉向AI的，是理想汽車？

作為一個長周期投入，同時技術路線仍然充滿不確定性的新領域，AI意味着「燒錢」且無法在很短期內看到回報。如果說AI公司還可以靠賣Token快速變現，那麼造汽車就真的是一場馬拉松了。

而有能力聚焦未來的，也意味着在當下有着足夠的「血槽」。

儘管市場充滿了挑戰，但超過1000億的現金儲備，逐漸向好的純電車型訂單量和交付能力，以及更加高效的銷售系統，讓理想可以「放開手腳」去押注AI。

從i6上市後，一直困擾交付進度的供應鏈瓶頸，如今已經徹底解決，同時隨着i8、i6首批車主的使用體驗逐漸深入，理想汽車純電產品的NPS（淨推薦值）逐漸走高，甚至拉動了i8訂單量翻倍，這使得理想汽車純電產品的市場根基得以夯實。

而為了更好地賣車，理想汽車重新構建了一套真正適合直營銷售門店的體系化銷售能力，核心是更加扁平和高效。在銷售組織調整完成後，一線銷售離職率下降了50%，「戰鬥力」轉化為體系優勢，滿意度持續提升。同時，全國門店的網絡佈局持續優化，通過SMT和SDT兩大門店開發決策平台，實現門店的優勝汰換，從去年12月至今有30餘家新店開業。

李想還特別提到了「門店合夥人計劃」，這項於今年3月正式推行的計劃，可以在堅持直營以保證服務體驗與價格統一的基礎上，進一步激發團隊經營意識與活力。以門店為基本經營單元，將經營自主權從區域下沉至門店，優秀的店長可以真正擁有經營決策權和利潤分享權，從傳統的管理角色，轉變為門店的真正經營者。

在汽車流通行業普遍承壓的當下，理想汽車希望通過這項計劃，培養出一批真正優秀的經營型店長，可以實現年入百萬元。

其實我們從啱啱過去的2月就可以看出，由於春節假期的影響，這是傳統意義上的銷售淡季，也是大多數車企一年中銷量波動最大的時刻。但理想汽車反而錄得了行業內最穩定的月度數據，這不僅意味着理想汽車擁有深厚的訂單儲備，也證明了其渠道銷售與交付能力的優秀。

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大公司視點

理想汽車的「野心」，從來不是「冰箱彩電大沙發」本身，甚至也不是「具身智能機器人」這個具象個體。其所追求的，是用技術改變生活的體驗，它只是伴隨着時代不同與技術的迭代，以不同的形式呈現。

李想在最後談到了公司開年以來的人事變動，他們過去跟隨理想完成「從0到1」的階段，正是在這裏積累的經驗，讓他們成為備受市場歡迎的創業人才。而公司內部大量的95後，甚至00後人才，也正在接好這個班。

這其實證明了，理想汽車不僅構建了完整的人才輸送體系，同時在這個企業內部，大家所思考的、看到的，從來不侷限於造車本身，而是對更廣泛行業的探索和推動。

他們是一團火，可以點亮生活的曙光。

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