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在智能電動車時代，中國車企向跨國車企巨頭轉讓核心技術並不鮮見。之前有小鵬、零跑接連得到大衆和Stellantis的垂青，到如今出現吉利先後對福特與奔馳進行類似技術轉讓的傳聞，中國汽車企業早已經不是僅僅憑藉低成本在全球汽車行業立足了。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾 子

全文2708字

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最近，據36氪汽車報道，全球豪華汽車巨頭奔馳將基於吉利的GEEA電子電氣架構，來開發全新的全球電動車平台。目前，奔馳已經在基於GEEA 4. 0版本做POC驗證。不過，相關消息還沒有得到奔馳和吉利雙方的官宣，且美國也有相關法律阻止中國智能網聯相關軟硬件在美國的使用，因此未來雙方是否合作且合作範圍都有待兩家企業的官宣才能最終落地。

△有媒體報道稱，奔馳或將採購吉利GEEA 4.0電子電氣架構

中國智能網聯技術衝到全球前列

在智能網聯汽車時代，整車電子電氣架構的作用愈發突出，是軟件定義汽車理念的基礎。作為智能駕駛和智能座艙的核心，一套領先的電子電氣架構無疑是一台整車的靈魂。而正是這個靈魂，讓不少跨國車企巨頭折戟。奔馳曾經因為電子電氣架構軟件開發遇阻，推遲了純電長軸版CLA的投產；沃爾沃的SPA2平台的旗艦車型EX90，也因為軟件問題，上市日期一再推遲；至於大衆，更是因為軟件問題，導致了從MEB平台到PPE平台的一些列問題，並最終讓大衆解散了CARIAD，放棄了軟件自研。

△電子電氣架構讓不少傳統跨國車企巨頭都曾經非常撓頭

對於傳統車企來說，要想補齊軟件的短板絕非一朝一夕之功。而為了能夠儘快補齊短板，大衆選擇和小鵬合作，通過入股小鵬，尋求小鵬的電子電氣架構部署到大衆在國內的純電動、燃油車和插混車型平台上。作為歐洲第二大車企Stellantis，也通過入股零跑汽車，來換取零跑LEAP 3.5架構和相關三電技術。

△大衆與小鵬汽車攜手合作

吉利的GEEA架構，是目前吉利汽車的核心電子電氣架構。當前在吉利、銀河以及領克車型上被廣泛應用的是2024年才啱啱量產的GEEA 3.0。從吉利銀河E5開始，搭載這套架構的車型已經超過了百萬。而即將在奔馳上使用的是吉利正在研發的GEEA 4.0，其無論是在性能還是在成本上都將比現有的產品更進一步。

△奔馳要採購的GEEA架構，在吉利旗下車型已經被大量應用並得到了充分的驗證

對於吉利來說，如果可以吸引到奔馳這樣的車企來使用自己的電子電氣架構技術，那麼對於自己來說可謂是名利雙收的好事情。一方面，開發一套全新的架構投資不菲，如果奔馳願意選擇這套產品，那麼吉利必然會收取一筆不菲的費用。正如同小鵬和大衆合作，其收取的技術轉讓費佔據小鵬利潤的大頭。通過攤薄相關的研發投入，吉利能夠進一步拉低下一代車型的成本費用。另一方面，當然也是吉利更為看重的是，通過這樣的合作，意味着吉利的技術被奔馳這樣的豪華品牌認可。相比於已經談成合作的沃爾沃和雷諾，還是也有消息傳出的正在談判的福特，奔馳的認可對於吉利乃至整個中國汽車企業都是一種莫大的褒獎。

務實的奔馳全面擁抱中國技術

傳聞中即將使用吉利GEEA 4.0的是奔馳全新的全球入門級電動車型平台「鳳凰」，其SOP時間據傳將在2030年。在奔馳的規劃中，這個平台的主要目的是用來取代現有的油電混用的MMA平台，將打造奔馳所有的入門級車型，會成為奔馳銷量的最重要來源。

△奔馳的鳳凰平台將全面取代當前的MMA平台，覆蓋奔馳下一代所有的入門級車型

對於奔馳來說，GEEA 3.0已經被廣泛應用於吉利、吉利銀河以及領克的多款車型上，其產品性能已經得到充分驗證，並且可靠性和成本也有保證。尤其是到了4.0時代，其整體核心指標有望實現進一步突破。對於奔馳來說，為入門級車型選擇一個性能領先且成本上有優勢的電子電氣架構是一個首要條件，尤其是成本要素，是各個車企當下都需要非常關注的要素。採購吉利的平台，不僅不用擔心產品交付會被推遲，相比於自己開發，在成本上也將更具競爭力。而在為鳳凰平台引入了GEEA 3.0之後，奔馳就可以騰出手來，把更多的資源和精力投入到更高級的電氣架構上。

其實，除了吉利的電子電氣架構，外界也有傳聞稱奔馳也在與比亞迪初步接洽尋求在電池領域的合作。衆所周知，比亞迪的刀片電池不僅在能量密度上看齊三元鋰電，而且在安全性和成本上比後者還具備明顯優勢。更不要說比亞迪的刀片電池還能夠兼容兆瓦閃充的能力。採購比亞迪的刀片電池，對於奔馳確保旗下電動車的成本優勢，尤其是入門級電動車車型的成本優勢同樣至關重要。

△之前也有媒體報道，奔馳有意採購比亞迪的刀片電池

奔馳最近還有一個動作值得我們關注。那就是奔馳掌門人康松林在中國馬年伊始，不僅陪同德國總理默茨一同出訪中國，而且還在北京的奔馳研發中心，讓默茨體驗了一把搭載了Momenta自動駕駛系統的全新奔馳S級轎車。在奔馳的旗艦轎車車型上，沒有部署奔馳自研的自動駕駛系統，轉而使用Momenta的產品，並且讓德國總理親自試乘試駕，對於中國企業來說這本身就已經是成功了。

△德國總理默茨在北京試駕搭載了Momenta自動駕駛系統的奔馳S級轎車，無疑是在全球媒體面前給中國汽車行業做了一次廣告

吉利模式值得國內車企借鑑

奔馳和吉利的合作，除了吉利本身技術相對領先之外，另外一個不容忽視的原因便是李書福2018年已經入股了奔馳，時至今日依然是奔馳最大的股東。這種特殊的關係為吉利和奔馳之間一系列的合作鋪路。在這次傳聞的GEEA 4.0架構之前，奔馳已經通過出售smart50%的股權，把smart的工程開發以及日常運營交給吉利。此外，奔馳還在2026 款 CLA中搭載了由奔馳和吉利聯合開發的一款1.5L渦輪增壓直列四缸發動機，並且這款發動機是在中國生產的。

△通過入股奔馳，吉利和奔馳開展了一系列的合作

奔馳之外，作為吉利100%收購的沃爾沃，和吉利的合作也在持續深化。沃爾沃不僅全球銷量最大的電動車EX30就是由吉利開發，而且其還在供應鏈方面和吉利全面深化，來降低自己的成本。可以說，吉利通過向沃爾沃輸出技術，已經獲利不菲。

△股權合作先行，成為吉利進軍全球市場的一個鮮明的特徵

當下全球股市低迷，奔馳股價相比於李書福入股時出現了不小的下跌；沃爾沃更是比上市之後的峯值股價縮水不少，但是吉利通過入股帶來的協同效應以及由此對吉利品牌和全球影響力的提升的作用是不容小覷的。當前，吉利還在尋求和雷諾合作出海。通過入股雷諾韓國和巴西的公司，吉利將快速實現在兩個市場的本地生產，避開了前期巨大的建設工廠的投入，並為後續雙方的更加深入的技術轉讓合作打下了良好的基礎。

點評

當下，國內大部分車企都在積極進軍海外市場。建設工廠與日常運營，提升品牌知名度並打造銷售網絡，這些看上去搞得轟轟烈烈，但是背後卻是成本高企，並且對我們的管理能力來說是不小的考驗。萬一將來市場情況轉變，這些投資甚至將面臨打水漂的風險。這種情況下，吉利模式有一定優勢，通過股權入股，尋求和其他跨國車企巨頭的合作來實現利益的最大化。這一模式可以降低風險，且成功概率更大。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）