作者| 史大郎&貓哥

來源| 是史大郎&大貓財經Pro

美伊衝突，可能讓韓國出一個新財閥。

油價反反覆覆但是總體向上，韓國輸慘了，但是韓國的富二代鄭家賢（정가현）賺翻了。

他的公司叫長錦商船（Sinokor），公司的油輪遭到瘋搶，租金價格一路走高，有多賺呢？

長錦在波斯灣把油輪租給石油公司，合同價每天50萬美元，是去年的10倍，如果按一艘油輪1億美元來算，200天就能收回成本。

而這樣的油輪，他大約有150艘，全靠戰前掃貨。

今年1月份，海運界就發現，超大型原油船（VLCC）的二手船市場，有一家公司「買走了幾乎全部流動性」，市場上很少出現這種單一買家，而且還是一家二線的集裝箱船東。

鄭老闆下手很快。

有賣船的，直接就買下來，大約花了35億美元；不賣的就租，當時7.69萬美元/天的合同價已經是高價了，鄭老闆也不怕，直接拍錢，就是要「鎖定運力」。

現在他控制了150條VLCC，佔全球的25%，若按「未受制裁、未被佔用」的VLCC總量算，則佔40%。

長錦的全球排名從10名開外，直接買到了全球第二，成了全球頂級油輪船東。

油價漲，運量漲，鄭老闆掃貨不僅把二手船的價格頂得漲起來了，他掌控的幾條重要航線，中東-中國、中國-美墨航線，運費也已經開始飆升了。

現在，油價仍有上漲空間，全球的原油船繼續緊缺，能跑的在加足馬力，不能跑的也在海上作為石油存儲之用。

即便霍爾木茲海峽通暢，未來的運力也會仍偏緊，鄭老闆的賺頭仍有很大。

長錦商船是靠中韓航運起家的。

1989年成立時就開啓了中韓航線，比中韓建交還早了3年，那時候，長錦還是中韓合資，後來亞洲金融危機後，韓方的鄭泰淳實現全資控股。

後來，他把航線擴展到了韓日、俄羅斯遠東、印度-中東、中美等航線。

在韓國，長錦的影響力不小。

2003年-2018年，韓國到東南亞的運費直接由長錦掌控，被發現後，韓國以「串謀操縱運費」為由，罰了962億韓元。

之後中韓、中日航線的「串謀操縱」也被調查，但在鄭泰淳當上了韓國船運協會會長後，這事不了了之了。

這兩年，鄭泰淳的存在感更高了。

先是成為韓國棋院的副總裁，出資買樓，後來成為總裁，成為韓國棋院的最大金主。

現在，鄭泰淳主要管船運協會和圍棋，長錦主要由他的兒子鄭家賢主導。

鄭家賢，可以說是韓國最神祕的富二代了。

長錦的決策不少都是他親自拍板，大額的項目，也是親自去談，但是他極力避免曝光，日常主要靠WhatsApp來溝通。

上一次「出名」，還是在2020年，因為買船，跟一家馬紹爾群島的公司打官司。

那一年，不僅官司贏了，長錦還扭虧為盈，當年的利潤增長7000%，一度傳為韓國海運界的佳話。

買這麼多船，時間又卡的這麼精準，這背後的傳言就就更有意思了。

錢從哪來呢？

在買船之前，長錦先賣了不少散貨船，先是一艘一艘地賣，後來為了回錢更快，直接把一個30艘的船隊，賣給了地中海航運（MSC）。

這筆交易，直接讓長錦手裏多了更多現金。

賣完散貨船，就開始買VLCC，這基本上就是把起家的家底直接賣了，然後進入了一個「眼下更賺錢」的領域中去了。

大家更好奇的是鄭老闆和MSC的創始人阿龐特的關係。

因為，除了賣船的錢，鄭老闆的不少資金，都與MSC關係密切，這裏面是不是有「長錦前台操盤，MSC後台出資」的可能性呢？

還有一個更大的陰謀論：

MSC作為一個歐洲船東，卻能參與美國主導的「強行接管巴拿馬運河港口」，必與特朗普關係密切；戰前瘋狂買油輪，戰中瘋狂賺大錢，這裏面是否也有特朗普的身影呢？

這裏面有多少彎彎繞，「不足為外人道也」，但是對鄭老闆來說，卻是一場豪賭。

當然，這事也是有風險的。

日本三光商船，一度也是「全球規模最大」的船公司。

1973年，第一次石油危機，三光商船篤定「危就是機」，在船價下跌的時候瘋狂買船，船隊到了260多艘，大部分是油輪和LNG船。

本來指望船租上漲，賺高額租金，船價大漲，然後低買高賣。

結果1978年，石油危機再次爆發，石油供給不足，油輪無用武之地，但是買船的錢還得還，到1981年，三光商船成為日本虧損最大的企業，1985年破產。

鄭老闆的豪賭結果會咋樣，就得看他背後，到底有多大能量了。