作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

前幾年被新勢力打亂節奏後，「老錢」們終於開始與後浪們見招拆招了。3月13日，大衆汽車與小鵬汽車聯合開發的首款車型——與衆08在大衆安徽工廠下線。這是這家德系汽車巨頭在華突圍的關鍵一槍。為了跟國內自主品牌們同台競技，小鵬聯姻後的大衆首先把效率拉滿。大衆中國方面向華爾街見聞表示，「與衆08這個項目，從雙方簽署技術合作協議到量產交付，在沒有犧牲質量的前提下，只用了900多天」。在以往的大衆體系裏，一款全新車型的開發周期通常需要四到五年。過去，大衆在中國一直採取的是「全球平台+本地製造」的模式：平台在德國開發，技術路線由總部決定，中國更多承擔生產和市場角色。但在智能電動車時代，中國市場變化太快，而跨國車企的研發體系太慢。中國消費者正在快速轉向電動車，而本土品牌正在用更快的產品迭代和更強的智能化體驗搶佔市場。在過去幾年，大衆推出的ID.系列雖然銷量不錯，但始終沒有真正形成市場爆款。一方面，產品定義更接近歐洲市場；另一方面，智能化體驗與中國品牌差距明顯。目前，中國已有約5000萬用戶駕駛大衆集團旗下車型，這是一筆巨大的資產。大衆很清楚，如果繼續沿用舊模式，它很可能會在中國失去最重要的市場。痛定思痛後，大衆內部逐漸形成共識：中國市場已經不再只是「全球車型的銷售地」，而是技術和產品的策源地。因此，大衆提出一個新的節奏：以中國速度開發中國車型，開始大規模重構在華體系——成立大衆中國科技公司（VCTC），強化CARIAD中國的軟件能力，並提出「在中國，為中國」的新戰略。而與小鵬的合作，是這套戰略中最重要的一步。據了解，與衆08整車項目由大衆中國團隊主導產品定義和質量驗證，同時融合小鵬在智能駕駛和電子電氣架構上的技術能力。雙方的聯合開發，也並非逐案處理，而是準備鎖定優勢後，接下來批量向中國市場輸出。後續新車將切換至大衆與小鵬聯合研發的CEA架構。該架構專為中國市場打造，可降低系統複雜度、提升開發效率、減少成本，同時搭載地平線智能駕駛、800V快充等技術，彌補智能化短板。沉澱出平台後，接下來就是密集的出牌。根據大衆的計劃，僅2026年一年，集團將在中國推出約20款本土開發的新能源車型。大衆中國董事長貝瑞德直言，今年將加速電車的出牌，「平均每兩周就有一款全新電動車型上市」。其中，2026年大衆安徽計劃推出3款全新車型和一款改款車型，覆蓋不同細分市場。一季度亮相、二季度初上市的與衆08，定位在B級純電SUV，劍指高端市場；二季度，純電轎車與衆07與2026款與衆06計劃聯合上市，完善主流市場佈局；四季度，將面世一款B級純電轎車，進一步補充產品矩陣。並且高管直言，新車的價格將極具價格優勢。這說明大衆正在努力讓自己更像新勢力。更多的行動也在證明這一點。近期有消息顯示，大衆安徽針對與衆08的經銷商集訓於去年12月底結束。目前，全國百餘家網點已經轉由區域進行常態化培訓，涉及後續的複訓、轉訓、專項加訓，將會一直持續到產品正式上市。通常情況下，傳統車企會提前到1-2個月，新勢力則會在新車上市前的3-4周對終端經銷商做大規模培訓。大衆對新車給予的期望不言而喻。有接近大衆的人士向華爾街見聞透露，大衆安徽把2026年定義為「進擊之年」，將圍繞產品、渠道、補能、服務，推出破局規劃。背後代表的是一個新的產品體系：以中國研發中心為核心，以本土合作伙伴為技術補充，在中國完成定義、開發和驗證，然後快速推向市場。接下來實現突圍的關鍵在於：這次合作能否真正改變大衆在中國的競爭地位。答案取決於兩個因素。第一，是速度。如果與衆08能夠驗證聯合開發模式，並讓大衆後續車型持續以中國速度推出，那麼大衆將重新獲得產品節奏；第二，是組織改變是否持續。從目前來看，大衆正在逐步下放權力：研發中心設在中國、軟件團隊本地化、電子電氣架構本土開發。這些變化都指向一個趨勢——中國團隊正在成為大衆全球體系的重要節點。如果這條路徑能夠跑通，大衆或許就能在中國市場完成一次轉身。