清晨的湛江港，海風微鹹，中集安瑞科控股有限公司（以下簡稱「中集安瑞科」）湛江綠色甲醇生產基地（以下簡稱「湛江基地」）廠區靜謐有序。

　　這樣的靜謐，正對應着一個風起雲湧的綠色變革：國際海事組織（IMO）已明確2050年實現全球航運淨零排放，歐盟碳邊境調節機制、可再生能源指令相繼落地的背景下，全球船東正加速綠色燃料轉型。綠色甲醇憑藉技術成熟、儲運便利、全生命周期碳排放低等優勢，成為航運燃料的「低碳王牌」。

　　當政策與市場雙重驅動匯聚於這一領域，中集安瑞科早已悄然落子。近日，《證券日報》記者走進其湛江基地，近距離探訪這家企業如何破解技術瓶頸、整合產業鏈上下游，為全球航運深度脫碳提供可複製的「中國方案」。

　　技術破局

　　讓廢料穩定產醇

　　廣東湛江地處熱帶農業產區，長期以來，甘蔗榨季結束後產生的百萬噸級甘蔗收割及預處理廢棄物、水稻收割後堆積如山的水稻秸稈，曾是當地農民頭疼的「負擔」——焚燒污染空氣，堆積又無處安放。

　　然而，在距離這些農田不遠的中集安瑞科湛江基地，一場「點石成金」的轉變正在悄然發生。在湛江基地廠區生產控制中心內，通過一面巨幅電子螢幕，農林廢棄物生產實現了從原料入庫到氣化、淨化、合成，再到綠色甲醇成品出廠的全流程可視化、可追溯。

　　「我們不是在建一個普通化工廠，而是在搭建一條通往零碳航運的綠色通道。」站在中央控制室巨幅電子屏前，中集安瑞科執行董事兼總裁楊曉虎向《證券日報》記者道出了綠色甲醇項目的核心定位。

　　螢幕上的每一個數據，都承載着一段攻堅克難的創新故事。「綠色甲醇的真正價值，在於它的‘出身’。」楊曉虎對記者說，根據國際標準，真正的綠色甲醇只有兩條「誕生之路」：要麼來自生物質，要麼來自風、光綠電電解水綠氫與空氣中捕集的二氧化碳。

　　長期以來，生物質氣化制綠色甲醇被視為「理想很豐滿，現實很骨感」的技術路線。儘管原料來源廣泛、GHG（溫室氣體）排放強度低，但氣化過程中的結焦/結渣、焦油堵塞、鹼金屬腐蝕、粗合成氣淨化難度高、系統滿負荷連續運行面臨挑戰等問題，讓多數項目止步於示範階段。

　　一位正在工廠值班的工程師向記者回憶稱：「生物質氣化最大的挑戰在於雜質處理。灰塵、焦油、灰熔融特性、鹼金屬、高溫氯腐蝕……這些雜質帶來的行業技術痛點足以讓整個系統癱瘓。」

　　中集安瑞科在湛江的突破，正是從這些痛點切入。「我們的技術最大的突破在於實現了連續穩定運行。」楊曉虎在接受《證券日報》記者採訪時表示，項目通過多級淨化+循環流化床氣化工藝流程設計，成功打通了制約生物質綠色甲醇連續穩定生產所面臨的難題。

　　「針對焦油，我們設計了多級深度淨化工藝；針對結渣，我們優化並調整了關鍵設備的反應參數；關鍵部位還加裝了防堵防腐的特殊材料。」楊曉虎如是說。

　　如今，中集安瑞科湛江基地已成為國內首個實現「生物質廢棄物—綠色甲醇—航運燃料」全鏈條閉環運行的規模化項目，首期年產5萬噸綠色甲醇。更關鍵的是，這條「從田間到船艙」的全鏈條路徑，已獲得國際權威認證，拿到了進入全球市場的「通行證」。

　　市場驅動

　　船東上門「搶貨」

　　隨着國際和區域性法規對航運溫室氣體減排要求的不斷升級，航運業的低碳轉型已成為大勢所趨。綠色甲醇燃料技術路線的推廣和逐步商業化正加速進行。

　　在湛江基地生產現場，記者偶遇了馬士基、達飛等全球船東代表到訪，他們的到來，印證着市場對綠色甲醇的迫切需求。

　　「綠色甲醇是現階段航運業實現高效脫碳最具可行性的主流、務實選擇。」中集安瑞科控股子公司中集綠能低碳科技（廣東）有限公司副總經理王碧輝向記者分析稱，一方面得益於我國在大型甲醇生產及技術應用方面的深厚積累，甲醇產業化項目實施有非常堅實的技術及設備基礎；另一方面，甲醇在常溫常壓下為液體狀態，有關甲醇產品的生產、儲存、運輸、使用環節的安全管理體系已經非常完善。

　　綠色甲醇雖然成為船舶清潔能源替代的重要選擇，但當前全球綠色甲醇產能嚴重供不應求，不少船東陷入「有錢買不到綠醇」的困境。據全球甲醇行業協會與芬蘭GENA合作開發的綠色甲醇數據庫，截至2025年12月底，全球綠色甲醇產能約120萬噸/年，對比當前超1100萬噸需求，短期存在嚴重供不應求。

　　「IMO的2050年淨零排放目標，不是選擇題，而是必答題，看似遙遠，實則已經進入倒計時。」一位到中集安瑞科考察的下游船東公司代表向記者坦言，「綠色燃料的持續、穩定供應，已經成為制約行業發展的關鍵瓶頸。」

　　為保障高效交付，中集安瑞科已構建華南首個「產—儲—運—用」完整生態：配套3萬立方米成品儲罐和專用裝卸泊位，生產完成1小時內即可裝船；聯合中國石化燃料油銷售有限公司、中國燃氣控股有限公司等搭建大灣區船舶加註「當日達」網絡，24小時內可送達深圳、廣州、珠海等主要港口。

　　3月5日，全球首艘甲醇雙燃料動力滾裝船「港榮」輪在香港成功完成首次綠色甲醇加註作業，注入了500噸產自中集安瑞科湛江基地的綠色甲醇。此次加註完整呈現了綠色甲醇「產—儲—運—加—用」的全鏈條閉環，標誌着中集安瑞科「田間到船艙」的全鏈條閉環正式投入商業運營。

　　模式創新

　　做全球零碳「搭橋人」

　　全球航運脫碳進程加速，綠色能源產業正迎來歷史性的發展機遇。

　　在衆多企業競相佈局的浪潮中，中集安瑞科確立了獨特的發展定位——不走重資產燃料供應商的道路，而是致力於成為綠色能源領域提供一站式系統解決方案的「交鑰匙」服務商。

　　「我們的核心競爭力是‘裝備+工藝+數字化運營’三位一體。」楊曉虎表示，這一核心優勢也成為企業差異化發展的核心支撐。

　　不同於傳統化工廠的建設模式，湛江基地項目展現了中集安瑞科在裝備製造與工程建設領域的硬實力。得益於模塊化設計與自主裝備製造能力，湛江基地項目從開工到投產僅用11個月，遠低於行業平均30個月的周期。

　　「我們不是在‘建’化工廠，而是在‘組裝’一套綠色能源基礎設施。」中集安瑞科工程科技總經理鄭志軍表示，湛江基地項目核心設備均由公司自主設計製造，實現核心技術自主可控，既保障供應鏈安全，又大幅降低投資成本。

　　同時，數字化、智能化則為該項目增添了「智慧底色」。工廠部署全套數字孿生系統，原料來源、生產過程、碳足跡全程可追溯、可調控，每一滴綠醇都「身世清晰」。

　　「未來，這些數據還可直接對接歐盟碳交易平台，將碳減排量轉化為碳資產，為項目增加額外收益。」鄭志軍介紹。

　　展望未來，中集安瑞科早已佈局清晰的技術升級路徑，持續夯實核心競爭力。楊曉虎向記者透露了三個技術方向：一是優化生物質氣化效率，二期將採用加壓氣化技術，產能有望翻倍；二是探索「綠電制氫+捕集CO2合成甲醇」路線，利用湛江豐富的海上風電資源；三是開發大規模氫氣儲運裝備，為下一代零碳燃料鋪路。

　　全球航運脫碳浪潮之下，中集安瑞科以「廢」為始、以「醇」為橋，跳出傳統燃料商的定位侷限，專注於零碳能源基礎設施的研發、製造與集成服務。正如楊曉虎所言，中集安瑞科希望能為全球航運脫碳提供最核心的基礎設施和技術支持，用中國技術、中國方案，助力全球實現零碳目標。

（文章來源：證券日報）