作為全場景科技旗艦SUV，蔚來全新ES8在設計、空間、舒適等方面的表現得到了用戶的青睞。在安全領域，它同樣傾注心力。

對商務用戶而言，全新ES8就是移動的辦公室，他們早已習慣在車上處理工作、安排行程，安全自然是必備且不容妥協的選擇項。全新ES8在每一點用戶看不到的安全細節上都做了充分準備。關於那些看不見但又絕對安全的設計，我們從幾個場景說起。

城市場景

看得見的視野，看不見的風險

城市駕駛的本質，是處理不確定。

前車可能隨時急剎，旁車可能突然切入，行人可能從視線盲區走出，地庫出口可能被違停車輛擋住視線。不誇張地說，每一次通勤，都是一場與未知的博弈。

在這個場景下，最有效的安全配置，不是撞了之後能有多硬，而是更大程度上避免碰撞發生。而讓碰撞不發生的前提，是看得見風險。

全新ES8搭載的「神璣安全影像」，正是為此而生。基於蔚來先進數字架構的跨域融合能力，座艙可以調用Aquila超感系統的智能駕駛攝像頭，實現真正的「一攝多用」。全車800萬像素的智駕攝像頭，不僅在為智能駕駛服務，也在為駕駛者的視野服務。

在窄路會車、轉向掉頭、倒車入庫等日常高頻場景，神璣安全影像通過120度超廣角影像，覆蓋了傳統後視鏡難以觸及的盲區，做到業內最小的補盲視野，幾乎所有用車場景，視野盲區都被壓縮到極致。

「神璣 NX9031」智能駕駛芯片

更關鍵的是，這套系統不挑環境。基於自研「神璣 NX9031」芯片的頂級ISP圖像處理能力，配合多種自研畫質算法，神璣安全影像可以在雨霧天氣消除水汽干擾，在極暗環境下實現超級夜景增強，在強光照射下通過四重曝光HDR保留畫面細節。無論是深夜地庫，還是暴雨高速，駕駛者一眼看到的，始終是高清純淨的影像畫面。

神璣安全影像的價值，不止於服務駕駛者。通過車內多屏聯動，每一個位置的乘員在開門時，都能獲得安心下車的影像輔助，讓安全成為所有人的安全。

看得見的視野，是為了應對那些看不見的風險。但即便視野再好，總有猝不及防的時刻。

全新ES8配備的「自動緊急制動 AEB」和「自動緊急避讓 AES」，在這些時刻成為關鍵力量。當系統識別到前方有碰撞風險而駕駛者未能及時響應，AEB會主動介入制動；如果制動距離不足，AES可以在可控範圍內主動轉向避讓，最大限度避免或減輕碰撞。

比事後保護更重要的，是讓事故根本不會發生，這是城市駕駛的第一道防線。

高速場景

當「萬一」發生時

上了高速，場景變了。

車速從60km/h攀升到120km/h，路況從密集車流切換到空曠直道，這裏最怕的是突如其來的意外，比如爆胎。

爆胎，是高速駕駛中最危險的突發狀況之一。輪胎瞬間失壓，車輛姿態突變，駕駛者本能反應可能過度修正，導致失控。而失控之後，往往就是翻滾、側撞、多次碰撞。

全新ES8搭載的高速爆胎安全控制系統，為這個「萬一」做了準備。

夜間120km/h高速爆胎

這套系統的核心，是感知與響應的速度。蔚來在乘用車領域採用硬件模塊直採式胎壓傳感器，並定製專屬硬件，將採樣周期提升到125ms，實現毫秒級的胎壓監測。通過融合感知系統，車輛可在300ms內識別爆胎。

識別之後，是控制。從硬件到爆胎識別，再到爆胎髮生後的系統動力學分析，整套軟硬件控制策略由蔚來全棧自研。這意味着系統不僅能避免誤報，還能覆蓋前後不同輪胎爆胎導致的差異情況，以及高速直行、變道、轉彎等典型工況。

爆胎後緊急自主靠邊停車

爆胎髮生的瞬間，制動系統快速響應，減小車輛失穩趨勢；電動助力轉向系統同步加重手力，防範駕駛員可能的誤操作。車輛在爆胎後維持良好循跡性，完成變道、靠邊、駐停及雙閃示警。駕駛員可以無感控車，實現毫秒級響應、釐米級偏航。

這套系統的價值，不是讓用戶感知到它有多智能，而是在那個千鈞一髮的時刻，它有效降低了因爆胎導致失控的風險，避免引發更嚴重的碰撞。

如果說爆胎是小概率事件，那碰撞就是需要為「萬一」做更充分準備的必答題。

鋼筋鐵骨

是被動安全的重要防線

當碰撞無法避免，首先保護乘員的就是車身本身。

在車身結構方面，全新ES8採用籠式超高強度車身，白車身的鋁及高強度鋼佔比高達89%，扭轉剛度高達40,136N·m/deg。

所謂扭轉剛度，就是車身抵抗扭轉變形的能力。在汽車工程領域，這個指標是車身結構與操控安全的重要「地基」，也為被動安全提供關鍵支撐。數值越高，意味着在受到外力衝擊時，乘員艙變形越小，生存空間越完整。如果車身剛性不足，會大幅削弱氣囊、安全帶等被動安全配置的保護效果。

40,000N·m/deg通常被認為是新能源豪華旗艦SUV的「優秀線」。全新ES8的40,136N·m/deg，意味着它已經跨入這個梯隊。這一剛性水平，能讓車身在極限工況下形變更小、受力更均勻。也為操控穩定性、底盤質感和被動安全提供了硬核支撐。

在整體剛度之餘，還有材料的選擇。全新ES8在地板橫樑這類核心防護區域，採用2,000MPa潛艇級特高強度鋼。普通建築鋼材強度通常在235-500MPa左右，汽車常用高強度鋼在500-800MPa，而2,000MPa級鋼材，每平方釐米能承受20噸的壓力，相當於一枚硬幣大小的面積上，頂住兩頭成年大象的重量。這類超高強鋼被應用在地板橫樑等關鍵防護區域，有效抵抗側碰變形，為電池包築起屏障，為乘員保留安全空間。

為什麼要在這些「關鍵點位」用2,000MPa級的鋼材？因為在側碰、翻滾等極限工況下，這些部位是保護乘員艙和電池包的重要防線。用更高等級的材料，就是為了應對萬一，萬一撞擊角度更刁鑽，萬一衝擊力更大，這些點位依然能守住。

有了剛性的車身和高強度的材料，接下來要考慮的是：衝擊力來了，往哪兒去？

汽車安全有一個基本原則：不讓能量硬碰硬。理想的碰撞應該是衝擊力被有序引導、層層削弱，而不是直接傳遞到乘員艙，這就需要設計多條傳力路徑。

全新ES8車身採用6縱10橫8豎的籠式佈局，通過多橫多縱的骨架設計，讓衝擊力有更多路徑可以分散。這不是簡單的堆料，而是結構力學的系統性工程。

早期汽車設計往往只有兩條主要傳力路徑，左右兩根主縱梁承擔正面碰撞，結構簡單、路徑單一。一旦撞擊點偏移，能量就會繞過縱梁直接衝擊乘員艙。這也是當年美國高速公路安全保險協會（IIHS）引入25%偏置碰撞後，很多車型「現形」的原因。現代旗艦車型的設計思路是：無論撞擊點偏左偏右，都有傳遞路徑可以分流。

全新ES8專門設計了多維環狀結構，在前向碰撞或偏置碰撞場景下，衝擊力通過7系航空鋁防撞梁、環抱式上縱梁和蔚來自研一體式鑄鋁塔包等多條路徑分散，可實現最大30噸的橫向支撐，降低23%前向碰撞衝擊強度，最大程度保護車內乘客。

側碰時，籠式結構全向守護乘員與電池安全，通過地板橫樑、梁式熱成型中通道、超長一體式擠出鋁門檻等，可抵禦國標4倍的碰撞能量。後端同樣經過精心設計，多重緩衝結構加超高強度大鑄件，無論中低速還是高速追尾，皆能從容應對。不讓乘員艙硬碰硬地去承受衝擊，而是讓衝擊力在抵達乘員之前，已經被層層削弱、有序疏導。

最後一道防線

氣囊與約束系統

當衝擊力最終傳遞到乘員艙，真正與身體接觸的，是氣囊和約束系統。

全新ES8全車配備11個安全氣囊（六座版），在同級中處於領先水平。除了常規的主副駕氣囊等，還包含前排遠端中央氣囊、超長側氣簾，以及針對零重力坐姿的第二排大躺姿全向安全系統。

每個氣囊都有自己的職責：

前排遠端中央氣囊在主副駕之間展開。它的作用是防止側面碰撞或翻滾時，前排乘員因慣性相互碰撞，造成二次傷害。這個位置以前很少有氣囊，但隨着事故研究的深入，這種「乘員間互撞」的場景被證明真實存在。

超長側氣簾從第一排一直延伸到第三排頭頂，3,067*758mm的體積同級最大、長度最長，可以100%覆蓋一二三排乘客，成人兒童全覆蓋。不少車型的側氣簾僅覆蓋至第二排，而全新ES8選擇將第三排納入完整防護，不是因為使用頻率高低，而是安全本身，就應全力以赴。

針對零重力座椅與大躺角坐姿，全新ES8還配備第二排大躺姿全向安全系統，包含較少見的坐墊安全氣囊，配合座椅集成式安全帶，在135°靠背大角度躺姿下，為乘員提供強大的全向安全防護，確保在前、後、側向碰撞等緊急情況下，乘員的身體得到有效的約束和保護，降低受傷風險。

硬核之上，更有溫柔守護。蔚來首創的主駕智能約束系統，可以根據駕駛員的身材和座椅位置，主動調整安全帶限力力度和安全氣囊軟硬度。

同樣的碰撞強度，不同體型的人需要的保護力度完全不同。體重輕的人，氣囊如果太硬反而可能造成傷害；身材矮小的人，氣囊需要離得更近、點爆時機需要調整。智能約束系統的價值，就是讓安全不再是「一刀切」。

系統通過座椅位置傳感器、攝像頭等多維數據融合，判斷駕駛員的體型和坐姿。如果座椅調得靠前，氣囊點爆的時機和力度都會相應調整，避免過度保護造成二次傷害。

約束系統的智能化是近年來的趨勢。從最早的單級氣囊，到雙級氣囊，再到如今可以根據乘員特徵自適應調節，安全正在從「保護標準人」走向「保護真實的你」。全新ES8搭載的這套系統，走在了趨勢的前沿，也是「每一點安全提升，都值得全力以赴」的具體行動。