3月18日，在安徽蕪湖舉行的「2026奇瑞汽車電池之夜」上，奇瑞汽車（09973.HK）董事長尹同躍宣佈，公司將正式戰略佈局可控核聚變技術，投身「人造太陽」研發。

　　「汽車產業的未來不僅取決於電池技術，更取決於能源生產方式。我們必須提前佈局，掌控能源源頭的主動權。」尹同躍稱。

　　跨界佈局

　　奇瑞將可控核聚變視為實現「能源自由」的終極解決方案。海水中的氘元素，理論上可供人類使用百億年，一旦實現商用化，將徹底破解全球能源瓶頸。

　　這一跨界舉動，將競爭視野從當下的電池技術延伸至未來的終極能源源頭。

　　奇瑞汽車啱啱發布的2025年財報顯示，公司全年實現營收3002.9億元，淨利潤195.1億元，研發開支按年增長23.8%至114.44億元。同時，其新能源銷量達82.65萬輛，按年增長72.5%，出口連續23年位居中國品牌乘用車首位，海外營收佔比提升至52.4%。

　　儘管研發投入已超百億元，但對於需要長期、鉅額資金投入的可控核聚變領域，獨立自研顯然不現實。

　　奇瑞方面稱，將依託綠能公司平台，聯合科研機構，開展前沿研究，將相關投入納入公司長期研發體系，聚焦材料、裝置、應用場景等關鍵方向，推動技術從實驗室走向工程化探索。

　　也即是說，奇瑞更可能採取戰略入股或與科研機構合作的方式切入該賽道。尹同躍表示，此舉旨在從能源源頭掌握主動權，推動新能源汽車實現全生命周期零碳化。

　　能源風口

　　奇瑞的此次佈局，更多是一種超前的戰略卡位。依託安徽省合肥市作為中國核聚變研究核心，擁有EAST等大科學裝置的地緣優勢，奇瑞可與科研機構形成協同。

　　但奇瑞並非首個宣稱佈局可控核聚變的車企。

　　同為安徽車企的蔚來（09866.HK）早已先行一步，其通過NIO" target="_blank" web="1">蔚來資本聯合米哈遊在2022年投資了能量奇點，並於2023年戰略投資了聚變新能（安徽）有限公司。

　　新能源汽車的競爭，最終是能源的競爭。當前電動車的「清潔」屬性很大程度上取決於電網的能源結構。

　　佈局可控核聚變，意味着奇瑞試圖從能源的應用端回溯至生產端，構建所謂「車-儲-充-網-雲-碳」的完整能源生態體系。一旦聚變能實現商用，電能成本有望大幅降低，並徹底擺脫對鋰、鈷等稀缺資源的依賴。

　　目前，整個可控核聚變賽道正日益擁擠。

　　2025年7月，由中國核工業集團牽頭，中國核電、浙能電力等多家央企和資本共同向中國聚變能源有限公司投資約114.92億元。2026年以來，星環聚能、中科清能等項目也相繼獲得數億至十億元級別孖展。

　　資本湧入的背後，是「未來能源」首次被寫入2026年政府工作報告的政策東風。

　　然而，目前可控核聚變商業化仍面臨高溫等離子體約束、能量淨增益等巨大科學和工程挑戰。業界普遍認為，其商業化應用至少還需十年以上時間。尹同躍如此高調發聲，是為了業務佈局，還是為了提振2025年9月上市後整體呈下跌的奇瑞汽車股價？

（文章來源：財中社）