Tim Hepher

路透巴黎3月19日 - 兩位熟悉內情的人士稱，空中客車公司正在加大對美國發動機製造商普惠公司RTX.N的施壓力度，在一場不斷升級的發動機延遲發貨糾紛中要求可能的損害賠償，因為該公司正在努力提高飛機產量。

在此之前，全球最大的噴氣機製造商AIR.PA與RTX的子公司之間就誰能優先獲得稀缺的發動機供應展開了長達數月的爭論 (link)：是飛機組裝線，還是已經排起長隊等待維修的航空公司。

普惠公司RTX.N的齒輪傳動渦扇發動機為空客最暢銷的機型A320neo系列提供至少40%的動力，並與CFM國際公司GE.NSAF.PA的LEAP發動機爭奪航空公司合同。

普惠公司（Pratt & Whitney）出現製造問題後，數百架窄體噴氣式飛機停飛，部分原因是發動機檢查和維修等待時間過長，給飛機生產所需的發動機供應帶來了壓力。

這一衝突凸顯了自大流行病以來，發動機和零部件供應稀缺所引發的更廣泛的拉鋸戰。

空中客車公司削減產量目標

空中客車公司指責 (link) RTX 公司在分配給其噴氣機工廠的發動機數量上出爾反爾，並以發動機數量不足為由，最近決定削減產量目標。普拉特公司表示，它正在與空客密切合作，同時為努力維持現有噴氣機飛行的航空公司尋求適當的平衡。

空中客車公司首席執行官福瑞（Guillaume Faury）上月就可能採取的法律行動敲響了警鐘 (link)，稱該公司已準備好執行合同權利。

消息人士稱，目前，這場糾紛已引發索賠，如果成功，可能會導致未指明的損害賠償。由於討論的敏感性，他們要求不透露姓名。

目前尚無法確定該爭端的解決機構，但航空航天領域的大多數跨境商業索賠都是通過仲裁程序祕密處理的。

空中客車公司發言人表示，該公司對福瑞在上個月業績發布會上的講話沒有任何補充。

RTX 發言人沒有立即發表評論。

飛機製造商與航空公司之間的博弈

這場糾紛觸及了飛機製造商、發動機供應商和航空公司之間，就發動機和零部件如何分配問題而日漸緊張的三方關係的核心。

由於大流行病擾亂了供應鏈，發動機製造商不得不在新飛機的交付與航空公司的維修需求之間尋求平衡，以維持機隊的飛行。

空客指控普惠公司過度承諾發動機發貨量，同時將發動機分流到修理廠，而發動機製造商的大部分收入都來自修理廠。

在漢莎航空LHAG.DE首席執行官為普惠公司辯護，稱航空公司應有優先權之後，這有可能使這家飛機製造商與自己的一些航空公司客戶產生矛盾。

RTX 公司首席執行官卡里奧（Chris Calio）1月份對分析師說，普惠公司必須取得適當的平衡，並補充說去年的總體交付量猛增了50%。

飛機製造商與發動機供應商之間的緊張關係並不新鮮，供應緊張和零部件價格上漲已波及整個行業。

但與普惠公司的糾紛，正成為自2022年空中客車公司（Airbus）與卡塔爾航空公司（Qatar Airways）就A350噴氣機在法庭上發生衝突 (link) 以來，對行業凝聚力的最大考驗之一。

與此同時，空客和波音BA.N正在研究下一代噴氣機的發動機選項，儘管在實踐中，大多數爭議的解決時間都短於開發決策，因為開發決策決定了數十年的合作伙伴關係。

儘管如此，在由兩家飛機製造商和少數幾家大型發動機供應商主導的行業中，重大爭議仍然很少發生。

與此同時，空中客車公司也面臨着自身生產網絡的壓力，去年年底，由於一家西班牙公司的機身面板供應問題，空中客車公司削減了交付目標 (link)。

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