P-12 水翼客運船試運行使通勤時間近乎減半，二氧化碳排放量減少 94%
要點速覽
瑞典 Candela 公司為其 P-12 型電動渡船孖展 3000 萬歐元，在綠色科技孖展寒冬中逆勢完成募資。
一家瑞典企業在綠色科技孖展整體低迷的環境下逆勢完成新一輪孖展，投資者押注其電動渡船能夠獲得公共交通運營商和通勤人群的青睞。
總部位於斯德哥爾摩的 Candela 最初致力於研發水翼電動休閒遊艇，如今正將快艇技術與經驗應用於渡船領域。
Candela 周三宣佈，已成功孖展3000 萬歐元（約 3460 萬美元），用於擴產旗下 P-12 型渡船，以滿足不斷增長的市場需求。
投資方包括瑞典私募股權公司 EQT Ventures、SEB Private Equity、美國加州公務員退休基金（CalPERS）、遊艇製造商博納多（Beneteau）以及海運投資機構 Ocean Zero LLC。
本輪孖展由現有投資者與新投資者國際金融公司（IFC）共同參與，使 Candela 累計孖展總額達到1.29 億歐元。該公司計劃在2 至 3 年內啓動首次公開募股（IPO）。
Candela 由古斯塔夫・哈瑟爾斯科格於十多年前創立，目標切入客運船市場，旨在縮短通勤者上班出行時間，同時讓航程更經濟、平穩、環保。
哈瑟爾斯科格表示，本輪孖展是公司迄今規模最大的一次，而當前氣候科技領域的孖展規模較 2021 年已縮水約 50%。
他在採訪中稱，Candela 船隻的購置與運營成本均低於傳統柴油渡船。
該公司研發的水翼系統可將船體完全託離水面，大幅降低阻力，與傳統船舶相比能耗最多可減少80%。
Candela 採用比傳統柴油渡船更小的船體規格。傳統渡船能耗更高，燃油與建造成本昂貴，運營商通常只能配備少量大型船隻，需滿載乘客才能實現盈利。
「傳統渡輪行業幾乎沒有規模效應，因為大多是一次性定製。」 哈瑟爾斯科格說，「我們的成本已經低於傳統渡船，未來還能進一步下降。」
公司儘可能實現生產標準化，縮短交付周期並降低製造成本，其船隻體型更小、運營更便宜。Candela 估算，其運營成本通常比柴油渡船低90%。
斯德哥爾摩公共交通運營商近期在一條通勤航線上完成了 P-12 的試運行，結果顯示：
- 出行時間近乎減半
- 二氧化碳排放量減少 94%
- 乘客量增長近四分之一
瑞典其他地區及挪威也已開展類似測試。
P-12 滿載 30 名乘客及 1 名船員時，續航里程約40 海里。
「實際運行中，船隻可連續航行約兩個半小時，然後充電一小時左右即可。」 哈瑟爾斯科格介紹。
該船隻採用汽車充電標準，運營商可直接使用特斯拉超級充電站等現有基礎設施，無需大額投入改造。
「當然需要往碼頭拉幾條電纜，但工程量很小。」 他補充道。
與特斯拉汽車類似，Candela 船隻可連接雲端，公司能遠程解決技術問題並推送軟件更新。
隨着訂單積壓量增加，Candela 計劃在今年年底將年產量提升至約 24 艘。
目前 P-12 訂單量已超65 艘，客戶來自孟買、沙特阿拉伯、馬爾代夫、泰國和柏林，更多訂單即將確認。
為匹配產能並擴大製造佈局，Candela 計劃在波蘭建設第二座工廠，資金將來自本輪孖展，同時還將在美國東海岸建廠。
「許多城市的市場潛力巨大，我們希望全力推進，實現規模化發展。」
責任編輯：郭明煜