文｜禕 依
2025年的這份財報，如果只用「增長」來概括，是對吉利汽車最大的低估。
3452億元的總收入，按年增長25%；144.1億元的核心歸母淨利潤，按年增長36%。這組數字本身已經足夠亮眼，但真正值得反覆咀嚼的，不是增長的速度，而是增長的「結構」。
利潤跑贏收入，意味着這家公司正在發生一件更重要的事情，它不再依賴單一的賣車邏輯，而是在重構一整套全球賺錢的方式。
而這一切變化的起點，藏在一張很多人可能會忽略的表格裏。
從吉利汽車2025年主要市場及地區的收入數據中可以發現，東歐收入從302億回落到292億，亞太（不含中國）卻從57億直接跳升至146億。這不是簡單的市場波動，而可以說是吉利一場清晰、主動、甚至可以說帶有前瞻性的戰略遷移。
過去幾年，趁着全球供應鏈重構的窗口期，吉利在俄羅斯等東歐市場賺足了「快錢」，但單一市場的地緣政治風險、匯率波動隱患，讓吉利清醒地意識到：依賴「單點突破」的全球化，終究走不遠。
於是，吉利沒有等風險真正兌現，而是在利潤仍然可觀的時候選擇「減倉」，把資源迅速抽離出來，轉投更穩定、更具長期確定性的亞太市場。這種行為，本質上不是防守，而是一種帶有進攻屬性的「去風險化」。
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寶騰開始助力吉利喫肉
說到海外市場，一般第一指標就是銷量。數據顯示，吉利汽車2025年全年海外銷量達到42萬輛，達成年度出口目標，其中新能源出口超過12萬輛。2025年，吉利品牌新進入13個市場，包括英國、意大利等歐洲主流市場，及巴西、南非、烏茲別克斯坦等新能源高潛市場。其中亞太市場的翻倍增，是吉利汽車3452億總營收裏最亮眼的「海外功臣」 。
而在這份數據之外，很多人似乎都忘了寶騰曾被視為吉利「出海試驗田」。
數據顯示，2025年寶騰汽車總銷量達16.26萬輛，逆勢按年增長6.5%，連續7年穩居馬來西亞全國汽車銷量排行榜第二名，市佔率提升至19.4%，全年出口量達6000輛，創下2012年以來的最高紀錄，按年增長26%。
但寶騰的價值，從來不是通過這些來衡量的，而是它在東南亞市場所具備的「本地身份」。作為吉利深耕東南亞的「橋頭堡」，寶騰不僅藉助自身成熟的本地渠道，讓吉利的車型快速滲透馬來西亞及周邊市場，更實現了技術與產能的深度協同。
所以在馬來西亞，吉利不是一個外來品牌，而是通過寶騰成為了本土玩家。這種身份帶來的，不僅是消費者信任，更是政策紅利、渠道效率和成本結構的全面優化。今天，我們看到的結果是吉利汽車亞太收入翻倍增長，背後不是簡單的賣更多車，而是用更低的成本、更高的效率，在一個更友好的體系內發展。
按照這個基調來說，寶騰作為吉利在東南亞的‘技術受讓方’和‘產業鏈下游’，通過規模化應用吉利授權的 CMA、雷神混動等核心技術，不僅實現了自身銷量的穩步增長，更以技術許可費和零部件採購的形式，極大地反哺了吉利汽車在亞太地區的營收質量 。
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擺脫「苦力活」，成為全球市場的「做局者」
吉利的全球化不止放了在將產品賣向全球，而是藏在更隱蔽的結構佈局裏。
之前就有人稱，吉利在巴西的佈局是一場高瞻遠矚的「抄底式」豪賭。而財報披露的與雷諾巴西合作細節，遠比表面看起來更驚人：吉利不僅拿到了雷諾巴西21.29%的股權，更手握485.9億份認股權證，這意味着吉利用技術輸出換來了「低成本控股」的期權。
吉利並不急於通過派息賺錢，而是通過技術輸出提升資產價值，然後在未來以極低成本獲取更高比例的權益。要知道，巴西是拉美最大的汽車市場，2025年吉利在墨西哥市場銷量按年激增237.4%，創下歷史最佳成績，而與雷諾的合作，相當於讓吉利直接「借道」進入這個高潛力市場，規避了重資產投資的風險，也繞開了當地的貿易壁壘。
另一方面，吉利還與雷諾、沙特阿美共同打造Horse Powertrain。在整個行業幾乎一致押注純電動的背景下，吉利選擇整合全球燃油與混動動力系統。這是一條看似逆勢、卻極具戰略深度的路徑，電動化是趨勢，但不是終局。未來很長一段時間內，燃油車與混動車仍將廣泛存在，尤其是在發展中國家。此時吉利一步「先手棋」，堪稱掌控全球燃油車「心臟」的終極佈局。
吉利的全球化早已跳出「整車出口」的低維度競爭，轉向了「掌控核心、技術收租」的高維玩法。
吉利汽車在2025年財報中提到，研製及相關技術支持服務與知識產權許可收入已合併，且在海外市場大量應用，這意味着「技術收租」正在成為吉利海外利潤的新增長極。吉利的CMA、SEA等全球架構，不僅供自己旗下品牌使用，還授權給寶騰、雷諾等合作伙伴，甚至在海外市場提供技術支持服務，形成大規模商業化的閉環驗證 。
這種模式，讓吉利從「汽車製造商」，悄悄轉型為「全球汽車技術平台授權商」，徹底擺脫了對「苦力活」的依賴。
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吉利出海是一次產業實力的全球滲透
當全球市場的變化被串聯在一起，我們會發現一個清晰的結論，吉利已經不再是一家傳統意義上的中國車企。
在中國，吉利用十餘年的時間完成了從「民營車企追趕者」到「體系型汽車集團」的躍遷，從收購沃爾沃、打造CMA/SEA等全球架構，到極氪、領克等高端品牌的成功突圍，再到智能化、電動化領域的全面卡位，吉利不僅在銷量規模上穩居中國頭部陣營，更在技術平台、品牌溢價與產業協同上建立起少有的系統性能力。
面向全球化，如今的吉利已經已經形成了三層結構的疊加，用本地品牌喫區域紅利，用技術輸出撬動資本收益，用動力系統切入產業核心，再通過在地化構建長期防禦能力。
吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱表示，2025年是吉利出口佈局打基礎的一年，2026年集團將會優先的把所有資源都要進入到國際業務這一塊上去。吉利堅持產品要走出去的，供應鏈要走進去，品牌和技術要走出去的整體規劃，來推動企業的海外業務。當然也會針對各個地方因地制宜符合市場需求的海外戰略。2026年，預計海外銷量達到64萬台。
衆所周知，吉利的全球化是中國自主品牌裏面做的最早的，也是做的最好的。但在唯銷量論的當前，很多人關注的都是銷量光芒下的領頭者，實際這是缺乏科學性的。
中國車企走向全球，從來不是簡單的「產品輸出」，而是產業實力的全面出海、發展模式的複製推廣、技術標準的全球滲透。吉利的實踐，正在證明中國車企不僅能「造好車」，更能「帶好路」，不僅能實現自身的全球化盈利，更能帶動中國汽車供應鏈、技術體系、服務標準走向世界。
有專家甚至認為在全球化的發展中，如果吉利不能稱作一個樣本，中國將沒有車企能真正稱為「樣本」。隨着吉利2030戰略的推進，年銷突破650萬輛、營收超1萬億元、躋身全球銷量前五，海外銷量佔比超三分之一，吉利的全球化佈局還將進一步深化。