「每月花3個億去賭這個事情，連續十幾個月，到那個時候我也是心裏面慌得一批。」3月16日晚，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在直播中說道。小鵬汽車第二代VLA將於3月19日正式開啓推送，趕在推送之前，小鵬汽車組織了這場直播，在線解答用戶對第二代VLA技術的疑問。

　　據了解，小鵬汽車第二代VLA在近期的媒體及內部測試中已經展現出令人驚喜的表現。無論是媒體在北京晚高峯實測對比特斯拉FSD，還是網絡熱議的第二代VLA識別預警並減速避讓四個橫躺馬路假裝成減速帶的小朋友，都讓用戶看到了第二代VLA的更多確定性和可能性。

　　何小鵬曾以「比行業領先5倍」評價第二代VLA，受到行業關注。這個「5倍」數據如何得出？最新直播有所解釋。

　　小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明表示，這是依據內部測試團隊的測試結果，並不單指某一項具體的指標，而是整體綜合體驗上提升近5倍。僅從接管次數來看，無論是在各大城市綜合路段的接管次數，包括大路、小路、複雜路段、內部路等，以及上班早晚高峯的場景，同一時間、同一路段，友商平均接管次數都會比第二代VLA多4-5倍，這跟媒體測評結果近似。何小鵬還對團隊提出了更高要求，希望到今年年底相關能力再提升5-10倍。

　　但與此同時，劉先明也強調，任何的傳感器都是有物理極限的，不能過度誇大任何一個傳感器的物理性能。儘管第二代VLA依賴於海量數據分佈，白天、黑夜、雨天的表現不會有巨大差距，但其還是希望車主能在安全的情況下使用第二代VLA。

　　此外，劉先明也表示，第二代VLA偶爾會出現不完全按照導航走的問題。他解釋稱，這是小鵬第二代VLA的推理能力與規則或高精地圖的博弈。何小鵬表示，過去小鵬更多解決的是下限問題，把安全的能力做好。後續會把地下停車場、園區、原地起步等場景做到更安全和絲滑。「更重要的是完全用AI解決問題，而不是規則。」

　　值得一提的是，由於園區、地庫、停車場漫遊的能力還沒有達到像城市智能輔助駕駛一樣令人驚豔的程度，劉先明指出，上述功能暫不於第一個版本推送，而將等到第二個版本再推送。「希望大家再給我們一點時間去錘鍊一下，能夠把這個事情幹得更好。」何小鵬表示。

　　小鵬汽車與特斯拉同樣是純視覺智駕方案的擁躉，雙方也時常被擱在一齊比較。在直播中，何小鵬和劉先明被問及小鵬第二代VLA和特斯拉FSD的智駕表現。何小鵬表示，由於FSD V14版未進入中國市場，無法直接比較。但從其在美國體驗特斯拉FSD和在國內體驗第二代VLA的體驗來看，第二代VLA的人車博弈能力更強，窄路處理的效果也更好。

　　「中國和美國都是智駕的第一陣營，各有千秋」。何小鵬坦言，只是中國的道路複雜程度「十倍難度」於美國，因為中國不僅有高速、城市道路，還有三四線城市外的鄉村小道，甚至會在開車時遇到牛羊雞，也因此，小鵬第二代VLA更適合全球化。

　　據了解，3月19日，第二代VLA將開啓逐步推送，優先推送小鵬P7 Ultra，隨後是小鵬G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用戶將在本月內陸續收到。4月份將開啓陸續推送更多車型，包括2026款小鵬P7+ Ultra｜Ultra SE（純電+超級增程）、2026款小鵬G9 Ultra｜Ultra SE、2026款小鵬G6 Ultra｜Ultra SE（純電+超級增程）、小鵬G7 Ultra｜Ultra SE（超級增程）。Max蒸餾版將先推送單顆圖靈版本的Max車型，隨後推送雙Orin版本。

　　劉先明強調，推送給媒體的版本、門店試駕的版本和內測的版本是沒有什麼區別的，不會去區分媒體、門店試駕特調版本。「大家看到的版本在量產的時候，也會在當前的基礎之上再做進一步的更新和進一步的迭代。」據了解，即將要推送的量產版本是第四個大版本里面的第28個版本。

　　此前，3月11日，小鵬汽車732家門店已全面啓動第二代VLA試駕體驗。何小鵬透露，自小鵬門店開放第二代VLA試駕以來，第二代VLA帶動門店試駕率實現了翻倍增長，且憑藉第二代VLA的出色表現，Ultra的銷量佔比大幅提高。

（文章來源：南方都市報）