作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

2026年的中國新能源市場，增程賽道早已從藍海變為紅海。上汽大衆選擇的入場方式是直接打旗艦——不從15萬級試水，不拿緊湊級探路，第一款增程車就錨定大六座SUV的天花板價位段，和理想L9、問界M9正面交鋒。

在它之前，理想、問界等玩家已在增程賽道深耕多年。到了2026年開年，又有12款增程車型扎堆上市，蔚來ES9、智界V9與ID. ERA 9X同期登上工信部公告。三排座SUV市場，已從三五家競爭變成十餘家車企的混戰。

大衆此刻入場，到底是「雖遲但到」，還是「為時已晚」？大衆汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱與上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售公司總經理傅強給出了他們的答案。

在他們看來，大衆並非來分蛋糕，而是來「定義標準」的。

傅強在訪談中坦言，研發過程最痛苦、花時間最多的就是增程系統，「決定做增程時就告訴自己，一定要做不一樣的。我們做了很多用戶調研，發現大家對增程車在天寒、高原、虧電情況下有很多抱怨。」

增程行業的普遍痛點是：「滿電一條龍，虧電一條蟲」。在嚴寒和高原環境下，動力表現差異有時會拉到100甚至200公里。ID. ERA 9X的目標，是把這種差異縮小到5%至8%。

實測數據顯示，在黑河零下30℃環境下，虧電狀態0-100km/h加速僅比滿電慢0.8秒；在海拔3650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態下的加速度僅相差0.18秒；增程器介入時後排噪聲變化低於0.5分貝。

齊澤凱補充了背後的工程邏輯：「大衆擁有8000多項工程技術標準。研究這些標準不是為標準本身，而是因為過去幾十年我們積累了大量數據。在很多方面，我們的標準都高於法規要求。」

EA211 1.5T增程器是這套技術的核心。基於全球保有量超2000萬台的發動機打造，搭載VTG可變截面渦輪、350bar高壓直噴、深度米勒循環。65.2kWh寧德時代電池，CLTC純電續航超400公里——對多數通勤用戶而言，可以一周充一次電，增程器真正淪為「長途備胎」。

ID. ERA 9X的更大意義，在於它承載着「合資2.0」的探索。傳統合資模式是「外方輸出技術、中方負責市場」，而合資2.0的核心是從「技術引進」轉向「技術共創」。

這款車由中國團隊主導產品定義，深度整合本土供應鏈——寧德時代電池、Momenta智駕，同時沿用大衆全球工程標準。傅強強調：「大家都用同樣的供應商，但結果、最後用戶體驗是完全不一樣的。這裏面有我們的研發中心起着非常大的作用。」

齊澤凱用烹飪作比：「我們希望把最好的原料更好地融入中國的生態體系之中，而大衆汽車品牌則擁有自己的‘祕方’。」

這套「德國工藝+中國供應鏈」的組合能否跑通，將直接影響上汽大衆後續6款新能源產品的市場表現

2026年的市場格局正在發生變化。純電降溫、增程升溫成為行業共識。2月新能源滲透率36.4%，燃油車依然佔據三分之二市場。工信部最新一批新車申報目錄裏，還在堅持打造全新純電平台的，幾乎只剩特斯拉和蔚來。

ID. ERA 9X的入局時機有其合理性。增程市場已被先行者教育成熟，用戶從追逐「新奇」迴歸理性，更在意品質、可靠性和全工況一致性。 大衆此時帶着「體系力」殺回來，能把增程車的品質門檻往上提一截。

但挑戰也擺在眼前。9系市場競爭已白熱化，大衆在新能源市場的口碑仍待重建。更重要的是，當競品以12個月為周期迭代時，大衆24個月的產品節奏能否跟上市場變化？3月30日預售後的表現，將交出它的初步答卷。

從一定程度上來說，這款車承載的不只是大衆一家的賭注。2025年，合資品牌在新能源市場集體失語，大衆集團全年在華交付約269萬輛，新能源佔比不到4.5%。一汽-大衆、上汽通用、東風日產，都在摸索各自的轉型路徑，卻遲遲拿不出一個被市場認可的新能源樣本。

ID. ERA 9X試圖證明的那套"德國標準+中國供應鏈"模式，本質上是合資品牌在新能源時代的一次集體突圍實驗。這條路能走多遠，不只大衆自己在看，整個合資陣營都在等一個信號。

以下是華爾街見聞等與大衆汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱與上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售公司總經理傅強的對話（在不影響原意的基礎上，經編輯）：

問：在激烈的「9系大戰」中，ID. ERA 9X憑什麼進入市場前列？

傅強：今年確實是「9系大戰」，除了問界、理想，上半年還會有很多主機廠加入競爭。上汽大衆有信心脫穎而出，核心是我們以進取的姿態研發這款產品，有九大行業首發黑科技。以前大衆在電動車上更多是追隨策略，但這次我們用科技引領產品迭代，用創新解決增程行業的痛點。我相信這種付出會得到市場正向回饋。

第二，ID. ERA 9X在智能化體驗上，無論是智駕、智艙還是智能底盤，都已經完全達到行業第一梯隊標準，而且大衆品牌在智艙智駕上也有自己行業首創的黑科技。

第三，大廠的品質。產品需要有科技屬性和創新，但滿足這些之外，大衆品牌還有「安全、品質、可靠」的背書。把德國頂級工藝和中國的智能相結合，以「中國速度」為加持，我覺得這款車在整個9系市場是一款「能打」的產品，是旗艦的、滿級的產品。

問：這台中國研發的車型會走向全球嗎？供應鏈合作有何新變化？

傅強：這款產品定義時不僅為中國市場。大衆在全球有三大研發中心，中國承載着智能化前沿探索的職能，這些探索成果全球用戶都能享受到。我們在開發過程中積極收集海外用戶需求，上市時也會把其他國家的供應商請到中國來看。所以這輛車不僅為中國用戶造，也為其他國家共同研製。

齊澤凱：大衆在全球擁有三大重要中心，中國如今已成為其中極為重要的研發中心之一。在某些產品研發領域，全球其他市場的發展節奏落後於中國，中國供應商也能為全球市場提供機會。我們選擇和不同類型的供應商合作，就像烹飪一樣，把最好的原料融入中國生態體系，而大衆擁有自己的「祕方」，能將原料組合成優秀產品。這套「祕方」至關重要。

問：如何保持一款車長久的生命力？上汽大衆的核心競爭力在哪裏？

傅強：現在新能源市場非常卷，一款車想走紅很難，走紅後保持熱度更難。要做到長久生命力：第一，產品定義要做得非常好，把握用戶需求，甚至挖掘用戶沒想到的需求；第二，汽車是耐用消費品，追求新奇體驗時還要堅守品質和安全；第三，最關鍵的是口碑，像滾雪球一樣，只有產品品質好、用戶口碑好，雪球才能越滾越大；第四，持續研發，第一代下線時，第二第三代已經在預研中。

核心競爭力方面，第一是創新能力。大衆花巨資在中國建立研發中心，不是簡單把供應商引進來，而是聯合開發，因為大衆有自己的造車哲學和標準；第二，以用戶為中心的能力落地，我們叫「人本科技」，科技圍繞人研發，而不是為了科技而科技；第三，體系力。上汽大衆有非常好的體系力，中德雙方的高科技融合在一起，使體系力更強大。

齊澤凱：大衆在中國已有超過40年運營經驗，非常貼近用戶。未來燃油車也將搭載CEA電子電氣架構，許多智能科技將在兩類車型間共享貫通。同時，燃油車業務是我們穩健發展的重要支撐，讓我們能持續投入未來創新。

問：這是大衆首款增程車型，是基於中國市場特點的策略，還是會在全球推廣？

傅強：這款車我們內部叫「旗艦戰役」，把最新研發科技都展現出來，對標問界M9、理想L9，希望能和他們一起把高端六座SUV市場蛋糕做大。今年上汽大衆要發布六款車，大家稍微耐心一點。

齊澤凱：選擇增程路線，是因為我們看到中國市場純電、混動等多種動力形式並存的格局仍將持續。ID. ERA 9X放在全球其他市場同樣具備優勢，尤其是在六座SUV品類上。至於出口，目前歐洲市場需求與中國不同，法規和道路條件也有差異，我們會納入考慮，但具體出口哪些市場還需要進一步評估。

問：研發這款車最痛苦的時刻是什麼？

傅強：最痛苦、花時間最多的就是增程系統的研發。決定做增程時我們就告訴自己，一定要做不一樣的。我們做了很多用戶調研，發現大家對增程車在天寒、高原、虧電情況下有很多抱怨。市場部定義產品時說，要做就要有效解決這些抱怨。雖然用的是EA211發動機，但用在增程器上能不能解決行業痛點，一開始我們心裏沒底。我們給研發團隊提出的需求很明確：既然要做了，不能打臉，必須造行業最好的增程器。整個研發花了很多費用和時間，經歷過兩冬兩夏的測試。

1月份我和齊澤凱一起到黑河，在零下30至40度做極限測試。大衆在冗餘設計方面做得特別棒，當偶然情況發生時能給到很好的安全感和操控體驗。黃河以北地區基本都會面臨嚴寒，中國西南、西北還會面臨高原，祖國50%到60%的區域都處在這樣的環境下。

作為1985年就進入中國的合資企業，我們有義務不簡單做一款增程產品，別人怎麼做我們就怎麼做。我們要克服這些痛點，在這個行業率先體現價值。

銷售角度總希望產品推出得快一點，但大衆有着極其嚴苛的標準。這款車一開始定義時就不只計劃在中國銷售，也考慮後續出口，所以我們採用的都是大衆集團全球標準，兩冬兩夏測試、10萬公里測試、30萬公里台架模擬測試都必須完成。時間上確實耗費了一些，所以增程產品佈局來得晚了一點，但既然來了，我們想交一份好的答案給市場。

舉個例子，大衆對安全的認知和其他企業有所不同。老款ID.系列車輛只要一動，車燈就會自動亮起，無法關閉，這是我們對安全的認知。我們和供應商講，研發必須符合大衆的邏輯，達到我們的標準才能認可交付。在智艙智駕方面和供應商對齊研發邏輯時，發現和其他企業有很多不同。但我們很自豪，應該堅持那些不一樣，因為那些東西最終會被用戶感知到，讓我們的產品走得更長遠。

齊澤凱：這涉及中國團隊與德國團隊的協作。合資企業非常了解中國用戶需求，增程方案的提出正是為了回應市場痛點。大衆擁有8000多項工程技術標準，研究這些標準不是為標準本身，而是因為過去幾十年我們積累了大量數據。在很多方面，我們的標準都高於法規要求。從銷售端看，大家會覺得推進過程不夠快，這是因為我們在工程、安全方面毫不妥協，花了很多時間嚴格檢測驗證。

不同團隊有各自關注的工程重點，既要滿足中國監管要求，也要回應銷售端反饋，還要確保大衆品牌DNA。研發過程中團隊間常常有激烈討論，但核心始終只有一個，那就是以用戶利益為中心。

問：ID. ERA 9X解決了哪些具體痛點？目標群體是誰？

傅強：增程行業最大的痛點，是虧電或滿電時動力表現不一致，在嚴寒和高原情況下差距會拉得非常大，有時有100到200的差異。通過我們的研發技術，能把這種動力表現差異縮小到5%到8%，讓這輛車在全工況下都能為用戶提供比較一致的表現。

還有「動態零重力座椅」，解決了傳統零重力座椅只有駐車時才能使用的問題。一個負責任的企業不能讓車輛移動時座椅保持零重力坐姿，因為一旦碰撞，安全帶可能變成「鎖喉帶」。我們推出的動態零重力座椅，在車輛移動過程中也能享受。

目標群體分為兩類：第一，新時代家庭用戶，涵蓋老中青三代，有周末出遊、節假日長途出行需求，需要大六座產品，注重安全可靠舒適；第二，商務客戶，也就是此前購買MPV的客戶，現在很多轉向大型SUV市場。SUV有MPV化的趨勢，內飾精良程度上和MPV完全一致，但又有更好的通過性和駕駛感。

這類用戶在購買大六座時，會希望車輛具備高科技配置，關注冰箱彩電大沙發。但除此之外，我們還能給到大廠品質背書，確保車輛安全可靠耐用，讓用戶使用產品時非常安心，同時獲得愉悅駕乘體驗。

齊澤凱：為用戶解決問題不僅體現在配置參數上，更重要的是背後的工程標準。針對增程車型，我們設定了非常具體的技術要求，確保產品能在不同電量區間提供最佳表現，既能長久保持動力輸出，也能縮小不同電量間的性能差距。

問：如何讓消費者將ID. ERA 9X加入購物清單？定價有何考慮？

傅強：ID. ERA 9X將於3月30日開啓預售，4月中上旬正式上市。我們在設計時錨定理想和問界，定位於高端六座大型SUV。核心爽點有兩個：一是增程體驗非常好，用戶幾乎感覺不到增程器介入，行駛過程非常靜謐，且介入時性能表現保持一致，這一點可以超越所有競品；二是智能駕駛輔助，3月16日技術發布會上會詳細介紹和Momenta聯合開發的行業領先智能輔助駕駛體驗。

Slogan叫「超級大衆，超乎想象」，憑藉九大黑科技，這款車能為用戶帶來很多超出預期的體驗。

齊澤凱：最重要的是產品本身的實力和核心價值。我們的功能配置在同級別中處於領先水平。相比過去，我們也在努力創造更高的情緒價值，重視技術與用戶之間的關聯，重視使用者的生活方式。增程系統的卓越表現和Smart Surface魔術屏等配置，都能為用戶帶來更好的情緒價值。

至於價格，現在還不能透露。價格當然非常重要，但如果單純依靠價格形成競爭優勢，會帶來更多風險。用戶在購車時也會綜合考慮價格之外的其他因素。我們會認真考慮如何正確投資，把錢花在合理的地方，制定合理的價格。

問：「滿級」和其他產品的「滿配」有什麼不同？成本主要投入在哪裏？

傅強：我們所謂的「滿級」有其專屬定義，是在智能化體驗、智能輔助駕駛、舒適性、豪華程度、設計、動力輸出、安全可靠等方方面面都能做得比較好，甚至在某些方面特別強。

這次在智能駕駛輔助和駕駛性能兩個維度會做得特別強。智能座艙方面，我們沒有簡單選擇冰箱彩電大沙發這種「me too」策略，而是迴歸本質，思考消費者真正需要什麼樣的智艙。我們聯合打造了「雲棲座艙」，希望用戶坐在裏面能有和在家一樣的感受，像雲朵一樣被懷抱，身心能夠放鬆。為此我們引入Smart Surface技術，讓螢幕隱藏在內門飾板裏面，這是行業獨一份。

目前市面上的其他SUV，基本都在前方設定小LED顯示信息，或在側邊設定幾個按鈕。我們的設計既能提供情緒價值，又能帶來優雅的審美價值，還具備非常好的實用價值，比如安全性、動態零重力座椅、主動降噪技術、婉風空調、NAPPA粒面、嬰兒級環保標準。

再補充一點，旗艦產品不僅希望賣得好，還有一個重要戰略意義，就是實現品牌形象煥新。我們希望通過這款產品讓中國用戶重新認知大衆品牌，感受到大衆一貫的安全可靠始終都在，除此之外還能感受到大衆的新變化。我們希望用戶這次能感受到一個進取的大衆，不再是保守的，也不再只做me too的東西，在科技上也要勇於創新。我們是進取的大衆，也是貼心的大衆。人本科技就是貼心大衆的最好詮釋，因為科技為了人的需求而存在。

齊澤凱：這是一款具有鮮明個性的產品，搭載了同級別多項率先應用的配置，不是簡單跟隨市場潮流。真正的不同在於當你駕駛這款車時就能切身感受到它與衆不同的地方，也能感受到大衆一以貫之的DNA。更重要的是，經過多年使用後，大家會進一步體會到這款車的耐久性，以及品牌長期建立的完善售後服務體系所帶來的價值。在零部件、備件、維修和服務能力等方面，大衆完整的體系能為用戶帶來真正無憂的體驗。

問：ID. ERA 9X的中文名字是？

傅強：英文名稱是ID. ERA 9X，暱稱就用「大衆9X」，簡單易記。

問：「全新以赴」的內涵是什麼？

傅強：這次我們在營銷層面做了非常大的變革，內部叫「營銷變革」。3C行業加入汽車行業後，營銷邏輯發生了變化，不僅因為媒體碎片化，更重要的是營銷打法變了，一輛車可以在預售階段就非常火爆，上市時就能收穫大量訂單。如何通過營銷把產品價值傳遞給消費者，是我們營銷人員的職責所在。

產品預熱啓動得很早，去年上海車展亮相概念車，今年1月開始正式預熱，邀請媒體用戶參與冬測，3月16日舉辦技術發布會，層層推進，就是為了在預售會時徹底打響這款產品和品牌。

我們非常用心地設計了一款好的產品，也希望把這款用心打造的產品，通過我們的努力和媒體老師的助力，傳播出去，讓更多中國消費者知道，大衆花了大量精力打造了這樣一款「不那麼大衆，又很大衆」的產品。希望預售會能夠火爆，上市會訂單取得優異表現。

齊澤凱：我們也在就購車金融方案進行探討，會帶來具有創新性的計劃。而且將以ID. ERA 9X為開端，進一步提升售後服務能力，在保險理賠等環節評估並引入新的技術手段，帶來更加順暢的服務體驗。