Doyinsola Oladipo/Shivansh Tiwary

路透紐約3月20日 - 超低成本航空公司擁有業內一些最新、最省油的飛機，但如果美國的旅遊需求因宏觀經濟不確定性增加而減弱，那麼支付新飛機的費用可能會成為盈利的障礙。

美國航空公司周二表示，他們看到的春季旅遊需求強於預期 (link) 。儘管如此，隨着美國-以色列與伊朗的衝突 (link) 已將美國噴氣機燃油價格推高至每桶200美元以上，傳統航空公司如 美國聯合航空公司（United Airlines (link)）開始削減運力和停放飛機以節約成本，而邊疆航空公司（Frontier Airlines ULCC.O）可能沒有這種能力。

邊疆航空公司表示， (link) 第一季度需求有所改善，因為它填補了西海岸因精神航空收縮而留下的空缺。該公司發言人說，在燃油激增之前，該公司調整後的每可用座位里程收入（定價能力的代表）呈上升趨勢。

燃油效率的提高是一個明顯的優勢，因為航空公司 最大的開支 (link) 便是航空燃油，僅次於人工成本。 據 Kloza Advisors 首席分析師湯姆-克洛薩（Tom Kloza）稱，周四，航空燃油突破了每桶 200 美元，而在衝突開始前，這一價格約為 105 美元。

邊疆航空從 2026 年開始致力於提高飛機利用率，以削減成本並為客戶降低票價。

邊疆航空表示，它擁有美國燃油效率最高的機隊，每名乘客的燃油消耗比同行低 40%。"邊疆航空首席執行官詹姆斯-登普西（James Dempsey）在周二舉行的摩根大通工業會議上說："考慮到我們的高密度業務模式，以及機隊中新飛機占主導地位，我們在每名乘客基礎上的起點更高。

保持飛機運轉

但低成本航空公司的成功取決於保持飛機運轉。 最省油的飛機是最新的，也是最昂貴的，如果需求開始動搖，那麼停放這些飛機在經濟上是很困難的， 德意志銀行研究分析師邁克爾-林能伯格在一份說明中說。

對航空公司來說，閒置一架新飛機的'成本'遠高於閒置一架已完全折舊且無財務負擔的舊飛機，"Linenberg 說，"如果燃油價格上漲一倍以上，運營一架比老一代飛機效率高 15%的飛機甚至都無法抵消財務上的痛苦。

航空業分析師亨利-哈特維爾特（Henry Harteveldt）說，精神航空公司（Spirit）計劃在今年晚些時候擺脫破產 (link)，並決定將大部分（甚至可能是全部）更新、燃油效率更高的空客A320neo飛機交還給出租人或出售 (link)。

他說，這一決定反映出這些較新噴氣式飛機的擁有成本較高，航空公司在機隊中保留這些飛機的成本太高。精神航空拒絕發表評論。

總部位於丹佛的邊疆航空公司2025 年全年的燃料支出下降了 11%，降至 9.29 億美元，部分原因是燃料成本下降了 10%。但同期的飛機租金支出增長了 11%，達到 7.48 億美元，因為該公司引進了新飛機。

該公司的一位發言人表示，邊疆航空有信心經受住目前動盪的燃油環境。鄧普西本周表示，邊疆航空正在 "效仿 "其他航空公司提高票價 (link)。

截至 2025 年 12 月，邊疆航空公司機隊中約 85% 的飛機是燃油效率更高的空客 A320neo 系列飛機。

康奈爾約翰遜商學院（Cornell SC Johnson College of Business）教授克里斯托弗-安德森（Christopher Anderson）說，擁有較新機隊的航空公司面臨着產生足夠現金流為這些飛機提供服務的壓力。

TD Cowen股票分析師湯姆-菲茨傑拉德（Tom Fitzgerald）補充說，這個問題並不新鮮。"他說："即使在燃油價格飆升之前，擁有較新飛機的超低成本航空公司也在降低利用率，並面臨着停放昂貴的新資產所帶來的不利因素。

菲茨傑拉德說，新飛機的維護費用也更高。"新一代發動機燃油效率的提高是以耐用性為代價的。

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