有9X珠玉在前，市場對8X也充滿期待。3月16日，極氪舉行8X技術發布會，並同步開啓預售，預售價格37.68萬元起。

　　據悉，8X發布前，極氪曾進行過大量調研，有10萬用戶參與線上調研、將近1000人參與線下調研，目的就是為了8X在版型結構、價格制定上更加精準。隨着預售開啓，極氪用實實在在的訂單數據證明了8X的市場影響力。

　　「預售第38分鐘，極氪8X的訂單（小訂）已經過萬，正在衝刺20000單。」吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林傑在採訪中途向南都·灣財社等媒體透露，為了讓數據更具說服力，極氪還請來了公證處對數據進行監督。

　　要做「新公路之王」

　　劍指海外性能標杆

　　據發布會介紹，極氪8X了搭載與9X同源的SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統四大核心能力，但8X更側重「性能」二字。

　　為此，極氪8X還推出了專為追求極致性能用戶打造、更具性能優勢的三電機兆瓦電驅曜影版，預售價為51.68萬元起，其百公里加速時間僅2.96秒。

　　在發布會中，極氪多次強調8X是「新公路之王」。這在林傑看來，是極氪敢於「搶標籤」「撕標籤」的體現，代表了中國高性能旗艦車型的決心與勇氣。「‘公路之王’的標籤以前是傳統豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。」

　　這也是8X與9X的定位區別。林傑在採訪中強調，「8X與9X並非競爭關係，定位、場景、人群完全不同：9X偏向家庭與商務，大氣穩重；8X主打運動與性能。」

　　他表示，打造8X這樣的「性能猛獸」，最大目標根本不是中國新能源品牌，而是要在性能上，去跟海外豪華品牌爭奪這份市場。在極氪的語境中，8X將會是首款「對BBA形成威脅的中國性能旗艦」。其中，8X（Max版、Ultra版、Ultral+版）對標的是寶馬X5、保時捷卡宴，而極氪8X曜影對標寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT等性能標杆車型。

　　9X的成功已讓極氪嚐到了從傳統豪華品牌「虎口奪食」的甜頭。據悉，9X超過80%的用戶來自BBA、保時捷等傳統豪華品牌，「這也是我們的機會，極氪要做更好的產品去收穫豪華品牌的客戶」。

　　值得一提的是，極氪的野心並不侷限於國內豪華市場。林傑指出，極氪一直以來的原則是「以中國市場為母市場，先在中國銷售」。但他也表示，9X在海外需求較大，部分被平行出口的車輛已呈現供不應求的態勢，所以9X也做好了下半年出口的準備，並且現在已經在安排。「極氪的車是全球車，最終肯定是要銷往全球的，」不過，林傑確定，8X不會馬上出口。

　　專注7、8、9系

　　「持續向上發展，聚焦高端市場」

　　受到春節假期以及刺激消費政策提前透支購車需求的影響，今年1月至2月，國內車市較為低迷。不過在這之中，極氪汽車卻在逆勢中實現高增長。

　　「市場仍有韌性，不用太悲觀，3月訂單相比2月已明顯回暖。」林傑向南都·灣財社等媒體指出，汽車產業就像馬拉松，拼的不是一時之快，產品纔是制勝的王道。「我們還是要把自己的產品做好、服務做好，這是最最重要的。極氪更注重長線、更注重品牌定位，而且要有發展的定力，要有好的產品成為發展的地基。」

　　隨着8X的發布，極氪補齊了高端SUV的最後一塊拼圖。林傑表示，極氪迴歸吉利體系後，已明確清晰的品牌定位與後續產品規劃。未來，除極氪獵裝外，極氪品牌將重點佈局9系、8系、7系。

　　「極氪將持續向上發展，聚焦高端市場。」據林傑介紹，其中，9系會繼續向上延展，發展成9X光輝、009光輝等光輝系列，更加極致，更加豪華；8系則作為運動豪華系列，更加註重於車輛運動姿態和運動性能；而7系相對打造的是科技豪華，用戶群體可能更加年輕。未來極氪也會有一些轎車的補充。

　　當前，原材料包括芯片、電池的成本在提升，面對成本挑戰，林傑表示，首先要儘可能內部消化，通過自己的管理改善，在內部分攤一些成本，「一些新車上市，我們儘可能、盡最大努力不加價。」林傑強調。

　　但他也表示，也會根據用戶反饋推出一些新版型，比如極氪007和007GT、極氪009，下個月就會發布新款。他指出，在這個過程中，很多東西已經變了，比如說也用上900V高壓架構、換上了Thor智駕芯片，這些其實都帶來了成本的變化，「但不會全部提高，不會都由消費者來承擔」。

（文章來源：南方都市報）