今年夏天，經過多年延期後，特斯拉計劃從其內華達超級工廠開始批量交付Semi。根據Tigress Financial Partners最近的一份報告，該公司預計2026年交付5000至15000輛Semi，隨後年產量將提升至5萬輛。
令人驚訝的是，特斯拉正在贏得一個很難取悅且影響力很大的群體——卡車司機。在試點測試中駕駛過Semi的司機表示，他們喜歡中央駕駛位置、更快的充電速度以及比其他純電動卡車便宜約10萬美元的更長續航里程。
近十年前特斯拉宣佈Semi計劃時，它被視為重型卡車行業的變革機會，就像價格親民、多功能的Model 3普及了電動汽車一樣。
但此後，特斯拉的重點轉向了人工智能、機器人和無人駕駛Cybercab等服務。而且在美國，自特朗普政府取消電動車補貼並放寬燃油經濟性法規以來，汽車和運輸市場已基本遠離電池動力。
特斯拉表示，Semi的充電速度是其他純電動卡車的四倍，30分鐘可充到60%。雖然仍比柴油加油慢，但對電動車來說已經不錯。
據特斯拉稱，Semi單次充電可行駛500英里。
加州擁有全國最繁忙的洛杉磯-長灘集裝箱港複合體，也是零排放卡車行業的中心地帶，儘管其多年來推動卡車司機放棄柴油車、轉向清潔卡車的努力已停滯。2025年1月，預料到即將上台的特朗普政府反對，加州取消了要求承運商購買清潔卡車的強制令。下個月，陷入困境的零排放卡車製造商Nikola申請破產，讓承運商面臨維護困難、氫燃料電池車型加油成本極高的車輛。
長期貨運低迷、勞動力成本上升以及關稅帶來的貿易不確定性促使卡車司機推遲購車。這讓他們更不願投資成本是柴油車三倍、充電需數小時、續航僅約200英里的純電動卡車。
儘管如此，加州的一項為卡車公司提供零排放車輛購車補貼的計劃去年重新開放時迅速售罄，據管理該計劃的非營利組織Calstart的卡車和非道路車輛主管尼基·奧庫克表示。她將此歸功於對新款特斯拉Semi的興趣。
過去六個月，加州卡車公司獲得了總計1.95億美元的補貼，用於購買1002輛Semi，據Calstart數據。
這大約是目前南加州運營的零排放重型卡車數量的兩倍，根據洛杉磯和長灘港的數據。
特斯拉生產兩種續航里程分別為325英里和500英里的Semi車型。公司尚未公開Semi的價格，也未回應置評請求。訂購車輛的公司受保密協議約束。但知情人士表示，價格低於30萬美元，大約是柴油車成本的兩倍。
責任編輯：陳鈺嘉