如果你開車路過中國幾乎任何一個城市的街頭，無論是東部沿海的城市，還是西部高原的小鎮，甚至是香港的鬧市和馬來西亞的街區，你很可能會與一抹熟悉的紅色不期而遇。

那是途虎養車工場店的顏色。

很多人習慣用門店數量來衡量一家企業的擴張速度。在途虎啱啱披露的2025財報中我們看到，途虎養車工場店數量達到8008家，這意味着途虎已經成為全球範圍內汽車服務連鎖網絡中門店數量最多的公司。

但比數量更值得玩味的，是這8008家工場店的分佈邏輯：它們既出現在北上廣深這些中國一線城市，也出現在西藏、新疆這樣的中國邊疆，同時也開在了香港這個高溢價的成熟市場，更在2025年悄然落地於馬來西亞的街頭。

「下沉」與「出海」，這兩個看似需要不同基因、不同打法的戰略方向，在途虎身上實現了同步推進。這不是簡單的開店，而是一套被反覆驗證的系統化能力，終於到了可以跨越地理邊界、穿越文化差異的時刻。

一、超八千個紅點與兩個新座標：2025年報裏的「不一樣」

翻開途虎2025年的財報，有幾個數字會第一時間跳入眼簾。

工場店總數突破8000家大關達到8008家，全年淨增門店數創下近年新高。

這個規模意味着什麼？在全球汽車服務連鎖的座標系裏，途虎已經悄然站上了規模的新台階。

根據最新數據，美國巨頭AutoZone的門店數為7710家，而途虎的8008家門店，意味着它已經成為全球門店規模最大的汽服平台。

但真正讓這份年報顯得不一樣的，是兩個全新的地理座標。

第一個座標是香港，第二個座標是馬來西亞。

目前，途虎在香港已經開出4家工場店，在馬來西亞已開業及簽約門店超10家，這一數字雖處於起步階段，但標誌着一個關鍵的轉折：途虎的出海戰略正在從單點試水走向局部鋪開，香港及馬來西亞更像是一個起點，未來有望以此為跳板，逐步拓展至更多國家。

更有意思的是，這兩條戰線推進的同時，途虎在國內下沉市場的滲透一刻也沒有停歇。途虎養車工場店已經覆蓋了中國1953個縣級行政區劃，其中乘用車保有量2萬以上的縣級行政區劃覆蓋率提升至75%，越來越多的縣域第一次擁有了和一線城市一樣的標準化汽車服務門店。從東海之濱到帕米爾高原，這張網的密度和均衡性都在持續提升。

在這些硬指標的支撐下，用戶與財務數據的向好幾乎是水到渠成。註冊用戶突破1.6億，交易用戶數達到2840萬，年復購率提升至65%。與此同時，途虎總收入達到165億元，調整後淨利潤7億元，收入與利潤都實現了雙位數增長。

但數字只是結果，真正值得追問的是：途虎為什麼能一邊做下沉，一邊做海外？

二、解碼雙輪驅動：為什麼途虎能在「深水區」和「新大陸」同時航行？

商業史上，試圖同時進攻高低兩端市場的企業不在少數，但很多都陷入雙線作戰、戰略失焦的泥潭。

這背後的原因在於，下沉市場要求成本控制和價格競爭力，海外市場則需要本地適配能力和跨文化管理智慧。

途虎能在2025年實現「出海」與「下沉」，其經過多年打磨的系統化能力在不同場景下的自然溢出。

先看香港。

香港作為「成熟市場」，這裏的車主對價格敏感度相對較低，但對服務的精細化、標準化要求很高，看重服務體驗與品牌保障。

這正是途虎擅長的事情。途虎將國內成熟的數字化運營、標準化服務流程複製到香港，從接車、施工到覈驗的全流程數字化管控，讓每一次服務都能保持統一，精準匹配了香港車主的需求。證明了其具備在高成本、高標準市場生存的運營能力。

而在馬來西亞，挑戰則截然不同。

這是一個典型的「性價比市場」，車主更看重實惠，車結構多元化導致配件需求更為多元。途虎的落地，實際上是將國內在供應鏈端的深厚積累進行了「本地化遷移」。

憑藉供應鏈議價能力和智能備貨系統，途虎能夠在保證品質的前提下，提供更具競爭力的價格。讓途虎在馬來西亞迅速打開了局面。

從香港到馬來西亞，途虎並非在機械複製門店，而是在複製一套能根據不同市場「自適應」的運營系統。

這種能力在國內下沉市場的擴張中，體現得更為明顯。

很多人忽視了，下沉市場其實是一個微縮的「全球市場」。中國的地域差異極大，東北的嚴寒、嶺南的潮溼、西部的廣袤，每一個區域的市場特性區別都非常大。途虎能在西藏、黑龍江、新疆等偏遠區域實現超40%的門店增速，說明其供應鏈的觸角已經能夠觸達末梢神經。

這種在國內複雜環境下形成的經驗，也恰恰成了出海的底氣。

下沉市場的成功，意味着途虎已經解決了兩個核心難題：一是「遠程管理」，即如何通過數字化手段管理千里之外的技師和店長；二是「供應鏈韌性」，即如何獲得低價優質的產品，同時把配件準時、準確地送到各個下沉區縣。當這兩個問題在國內被解決後，將其應用於全球市場，邏輯上便通暢了。

而支撐這一切的底盤，是一套「系統化能力」。

門店擴張只是表象，真正的護城河是背後供給、物流、數據、標準等一整套體系。

在供給層面，途虎養車與國內外品牌直接合作，從廠家源頭大批量拿貨，能以較低的價格拿到高品質的貨。

有一個特別的案例能夠足以證明途虎供應鏈的韌性。最近，海外中東局勢的驟然升級，傳導至國內製造業的成本端，國內潤滑油行業接連傳出調價消息。美孚、殼牌、嘉實多、統一、長城等國內外潤滑油品牌，先後宣佈漲價。輪胎層面，國際炭黑巨頭卡博特宣佈漲價，而多個輪胎品牌也宣佈了漲價。但途虎則表示，公司備貨充足，不會漲價。面臨戰爭的特殊情況仍能保持不漲價，顯示出途虎供應鏈的韌性。

在供應鏈層面，打造了以「區域倉-前置倉」為核心的智能物流體系，智能備貨系統能根據不同市場的用車結構、服務需求，精準預測配件需求，前置倉的廣泛佈局則實現了配件的快速配送，當次日達率提升至82.8%。

在數據與標準化層面，途虎將每一次服務、每一款配件、每一位車主的信息都沉澱為數據，對門店服務的每一個環節都極度標準化，光是換輪胎都拆解成了18步標準動作，無論是國內的縣域門店，還是海外的吉隆坡門店，都能通過數據和標準實現高效運營。

更重要的是合作伙伴的層面。在途虎的體系中，超過44%的加盟商開設了2家及以上門店，90%的加盟商都能盈利。

這種高復投率和高盈利面，意味着途虎與加盟商之間建立的不是簡單的買賣關係，而是一種基於信任的利益共同體。當一套系統能讓普通人用標準化的方式賺到錢時，它的擴張就擁有了最堅實的群衆基礎。

所以，無論是香港中環，還是吉隆坡的社區，亦或是內地西部的小縣城，途虎面對的核心挑戰其實是同一個：如何在一個非標、離散、依賴人的行業裏，用系統和流程把不確定性降到最低。當這套能力在國內反覆打磨了十幾年之後，它自然會溢出地理的邊界。

三、結語

2025年的途虎年報，之所以「有點不一樣」，是因為我們看到的不僅是過去的成績，更是未來的雛形。

而就在上周，途虎養車還成為了F1的合作伙伴，這是F1創立70多年來，第一次有汽服平台成為其合作伙伴，確實意義非凡。

對於投資者而言，途虎的故事已經從一個單純的業績增長敘事，切換到了一個更具想象力的模式輸出敘事。而這，或許纔是這2025年這份年報最值得細細品味的價值所在。