2021年，當蔚來還在和英偉達一道攻克Orin-X芯片量產上車的種種難題時，蔚來自研芯片的團隊也在同一時間悄然組建了起來。

2025年3月，隨着ET9的交付，完全由蔚來自研，也是全球首顆5nm車規級工藝高階智能輔助駕駛芯片「神璣 NX9031」正式量產上車，並在接下來幾個月內在蔚來全系車型上全面部署。如今，「神璣 NX9031」芯片已經累計出貨超15萬套。今年全球技術最先進的SUV蔚來ES9，毫無疑問也將搭載這顆強大的芯片。

蔚來給「神璣 NX9031」設定了很高的目標，看的不僅是當下，而是至少要滿足5年以上智能輔助駕駛的演進需求，更要為將來更加高階的智能輔助駕駛做好準備。今天，我們可以很自信地說，「神璣 NX9031」在很長的時間裏，都會是智能輔助駕駛芯片裏綜合能力最強的。

為什麼敢這麼說？我們就從智能輔助駕駛需要怎樣的芯片這件事情來說起。

看算力

更要看獲得算力的代價

算力，就是新時代的馬力，是數字化領域「排量」的體現，也是能支持智能輔助駕駛算法與軟件技術持續升級的重要基礎。「神璣 NX9031」在算力上，做到了與行業最新旗艦芯片的滿血版打平，是今天行業的最高水平。

但是，沒有人會讓發動機一直跑在6,000r/min始終輸出最大馬力，同樣芯片也不可能時時刻刻都以最高功耗運行。所以，我們不能只用最大馬力去判斷一台發動機的優劣，同樣也不能僅憑一個峯值算力的數值就去衡量芯片性能。誰的芯片能把日常更高頻工況的功耗做得更加精細，誰的芯片有更好的能效表現，誰才能真正在更多的場景下發揮出算力的價值。

而「神璣 NX9031」就做到了「既要又要」，既有大算力，更在極寬的運行範圍內做到高能效，讓大算力不只存在於理論的台架基準測試中。

在運行同樣的城區領航輔助應用時，也就是在日常工況下發揮同樣性能時，「神璣 NX9031」的功耗僅有行業旗艦芯片的一半。如果是運行主動安全的應用，「神璣 NX9031」的功耗僅有行業旗艦芯片的四成。如果大家都在台架上滿負荷運行，「神璣 NX9031」在性能相當的同時，功耗也比行業旗艦芯片更低。相同算力我比你功耗低，相同功耗我比你能力強，這纔是對用戶實際使用更有價值的地方。

之所以「神璣 NX9031」能做到高能效，核心是在芯片底層將各個子系統的電源門控和時鐘門控做了精細化設計，關鍵的子系統獨立供電，可以做到毫瓦級的功耗控制。根據不同的應用場景，相應的模塊可以實現核級靈活開閉，各子系統也可以實現微秒級的動態喚醒。

在一些衆所周知的國際遏壓和長臂管轄下，能在中國使用的先進芯片，在總算力、性能密度等指標方面，其實受到了諸多限制，這不是靠營銷就能改變的。所以，中國芯片想要突破，就必須在設計上深入芯片底層，在更高效的芯片架構上發力。

所以，「神璣 NX9031」沒有用高功耗的代價「力大磚飛」地去換取大算力，也沒有依賴公版授權，而是在前後端設計的核心技術上全部自研，從高階智能輔助駕駛的真實需求出發，通過精細化的設計追求極致能效。通過這種方式獲得大算力，纔是更有意義的。

強悍的芯片

不只有算力

對於普通的用戶而言，算力可能是芯片中最容易理解的指標，但對於一款用於汽車的智能輔助駕駛芯片而言，算力肯定不是唯一的指標。因為算力只能解決芯片的「溫飽」，而要真正變得強悍，芯片必須要在安全、數據、進化等多個方面做到全方位領先。

智能輔助駕駛芯片要有超強的任務併發處理能力和充裕的訪存帶寬。

智能汽車運行時，同時運行的任務數量以及數據吞吐量，遠超電腦或者手機，對智能輔助駕駛芯片的要求也是幾何級數上升。

「神璣 NX9031」每秒可以運行超6萬億條指令，能並行計算感知、計算、規控、數據閉環、群體智能等超多實時任務。兩倍於行業旗艦芯片的546GB/s的存儲帶寬，保證了大參量模型、多路傳感器、高清攝像頭等更快完成通信，讓芯片的大算力可以在不同任務之間高效跨域調度。

大算力+高帶寬，對於芯片內部物理佈線、信號串擾、散熱、時鐘同步等提出了極高的要求。但也正因為做到了這一點，意味着「神璣 NX9031」的設計達到了行業領先的地位。

智能輔助駕駛芯片要有全天候、全場景的圖像信號處理能力。

汽車的運行環境豐富且複雜，但不管是惡劣天氣，還是極端光照環境，智能輔助駕駛芯片中的圖像信號處理器ISP，都應當能穩定獲取道路關鍵信息，在緊急場景下能更早響應，確保安全。

「神璣 NX9031」全自研的圖像信號處理器ISP，具有行業最高的每秒65億像素處理能力，能並行處理25路高清攝像頭和激光雷達的點雲數據。同時數據處理的延遲不超過5ms，也是行業第一，相比行業平均延遲縮短了75%。這意味着當遇到需要緊急剎車響應的場景，可以更早一步做出響應。

而且「神璣NX9031」擁有夜神級別的暗光能力，在26bit業界最高處理位寬的支持下，極亮、極暗區域都能準確識別。即便外面一片漆黑，識別的畫面也清晰、明亮，而且不同攝像頭的拼接效果獨步行業，幾乎讓人感覺不出是拼接。

同時，「神璣NX9031」在ISP中還首次運用了行業最前沿的「AI調效」，能根據環境情況自動智能調節參數，從而大幅提升感知精度，並且還可以自我學習、自我迭代，越用越清晰。

智能輔助駕駛芯片要足夠安全可靠，有充足的冗餘。

滿足車規級只是智能輔助駕駛芯片的基本操作，而面向未來可能的更高階智能輔助駕駛，智能輔助駕駛芯片除了要能在各種使用工況下保證穩定性外，還要有充足的冗餘來應對極端情況的安全。

「神璣 NX9031」擁有頂級的原生安全設計，全鏈路滿足ASIL-D（Automotive Safety Integrity Level，針對汽車電子系統安全性的評估標準）及獨立高性能安全島，擁有1,000多項芯片級功能安全設計，能實現微秒級別的監測，保證在高頻振動、強磁場、高低溫、長時間使用等極端條件下，芯片依然穩定運行，這是行業最高等級的安全保障。

同時，「神璣 NX9031」也在行業中首個實現雙芯片毫秒級備份能力，極端情況下可以實現毫秒級快切，保障系統運行安全。而之所以能做到這一點，也是芯片、操作系統、模型算法等全棧自研的意義所在，正是全棧共同配合才能做到毫秒級別的瞬間拉起，從而為未來高階智能輔助駕駛所必需的冗餘做好準備。

智能輔助駕駛芯片要能靈活、高效運行各類AI算法。

智能輔助駕駛向大模型方向快速進化，智能輔助駕駛芯片的核心組件也要充分考慮未來，讓更先進的算法也能充分調用芯片的性能。

「神璣 NX9031」獨創衆核異構資源池架構，配合專用的硬件調度單元、專用的加速單元、專用的圖像格式轉換和多維數據存儲單元，實現算力自由組合、軟件無縫調用。與業界旗艦芯片相比，「神璣 NX9031」的BEV類算法性能、Transformer類算法性能、激光雷達點雲處理類算法性能，都有數倍的提升。

而且，蔚來在傳感器、芯片、智能硬件、算法、數據閉環、車雲一體等全棧打通的自研優勢，更是天然讓「神璣 NX9031」的性能得到更多的buff加成，AI算法的運行更加高效與流暢。

為安全、數據、進化而生，這是「神璣 NX9031」敢稱自己是智能輔助駕駛芯片中綜合能力最強的底氣。

來自行業與資本的認可

背後含義豐富

2026年2月26日，蔚來宣佈芯片子公司安徽神璣技術有限公司完成首輪股權孖展協議簽署，孖展金額超22億元人民幣，投後估值近百億。本輪孖展彙集了合肥國投、合肥海恒、IDG資本、中芯聚源、元禾璞華等多家產業資本和行業頭部機構。

行業和資本對於蔚來芯片能力的認可，不僅來自於「神璣 NX9031」的紙面性能，也不僅來自於「神璣 NX9031」規模化商用經受住了市場對安全可靠性的檢驗，更重要的蔚來已經一步步從應用層到系統層再到底層建立了完整的能力。

把芯片做出來，挑戰已經很大，但芯片裏面的操作系統軟件和支持大模型的底層軟件，這個難度某種意義上還要更大。如果不是圍繞着全棧做佈局，只是簡單做一個芯片，而不能駕馭芯片，那麼芯片就是個「硅疙瘩」。但「神璣 NX9031」的規模化商用，表明蔚來已經具備了強大的芯片軟件開發生態能力，可以提供豐富且高效的開發工具、軟件套件、中間件以及完整的參考設計，這纔是獲得行業與資本真正認可的深層次原因。

這件事情其實早有溯源。早在使用Orin-X時期，蔚來就沒有像大多數汽車公司那樣使用英偉達的全套工具鏈，而是自研了包括深度神經網絡庫、框架層、工具層等底層軟件。這在當時看來有些「喫力不討好」的舉動，恰恰構築了蔚來快速商用「神璣 NX9031」的壁壘。因為蔚來把難的事情做在了前面，才能快速量產「神璣 NX9031」，並在全行業首次實現了自研旗艦智駕芯片的完整功能交付，這背後是長周期持續的高投入，如今終於到了開花結果的時候。

當然，「神璣 NX9031」只是一個開始。在「神璣 NX9031」已規模化量產與裝車應用的基礎上，蔚來也在向下一代更強性能的智能輔助駕駛芯片，甚至是更廣闊的具身智能領域發起衝鋒。