儘管在沒有伊朗許可的情況下，多數商船依然無法通過霍爾木茲海峽，但以信號開啓狀態通過該海峽的船隻數量溫和回升。
追蹤數據顯示，截至周一的一周，霍爾木茲海峽雙向通行量升至平均每天7艘，高於前一周的5艘。雖然這一數字仍遠低於正常水平，但增長表明，少量且經過篩選的船隻——主要與伊朗或其他非伊朗敵對亞洲夥伴有關——仍在持續通行。
通過允許友好國家船隻通行、同時限制西方航運，伊朗的封鎖已成為一種強有力的經濟戰工具。其外溢影響正給依賴波斯灣出口的國家帶來供應端危機。
周二凌晨，一架伊朗無人機在迪拜外海擊中一艘滿載的科威特油輪，地區緊張局勢隨之升溫。美國總統唐納德·特朗普已釋放信號稱，即便霍爾木茲海峽仍大體封鎖，他也可能結束對伊朗的軍事行動，表明美國不再將立即恢復海上通道作為首要目標。
最新數據顯示，從周一到周二早間，至少有6艘船隻被觀察到駛離波斯灣，其中大多與伊朗等有關。同一時期，進入波斯灣的船隻僅有少量燃料運輸船和散貨船。
此外，一艘由希臘控制的油輪在3月10日于波斯灣關閉自動識別系統（AIS）信號後，於周一重新出現在蘇門答臘附近的東印度洋海域，顯示其已成功穿越霍爾木茲海峽。
電子干擾持續擾亂該地區的船舶追蹤系統。此外，一些船舶在高風險水域關閉AIS應答器，進一步降低了跟蹤數據的及時性和可靠性。
觀測到的通行
從周一到周二早間，共有與伊朗等有關聯的3艘集裝箱船和3艘散貨船通過霍爾木茲海峽駛離波斯灣。
注：
由於船舶在遠離霍爾木茲海峽之前可能不會發送位置信息，為識別可能駛離或進入波斯灣的船隻，覆蓋阿曼灣、阿拉伯海和紅海等更大範圍的自動定位系統信號被匯總。
當發現潛在通行船舶後，會進一步研究信號記錄，以判斷相關航行是否真實，還是由信號欺騙所致，電子干擾可能會僞造船舶的實際位置。
如果船舶的應答器尚未重新開啓，一些航行活動可能無法被探測到。與伊朗等有關的油輪從波斯灣駛出經常不發送信號，直到約10天后經阿聯酋富查伊拉抵達馬六甲海峽。其他船舶可能也採取了類似策略，因此可能數日內都不會出現在追蹤螢幕上。
責任編輯：李桐