轉自：中國經營網
中經記者 孫麗朝 北京報道
3月30日，交通運輸部、工業和信息化部、國務院國資委、市場監管總局聯合發布的《智能航運2030行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）提出，到2027年，實現人工智能技術與航運要素廣泛深度融合，智能航運關鍵核心技術取得突破。建立三個以上智能航運綜合試點區域，開闢五條以上智能航運試點航線，打造十個以上可推廣的智能航運典型場景，運營百艘以上智能船舶。
《行動計劃》堅持安全可控、分類施策、注重實效，以科技創新和產業創新為路徑，以場景應用為牽引，明確了兩階段發展目標，到2027年，制定一批技術標準，培養一批科技創新領軍人才，實現典型場景智能航運多要素有效協同，航運業依託智能技術防控人為失誤、降低勞動強度、提高生產效率的能力初步顯現，形成航運發展的新動能。
到2030年，全面掌握智能航運關鍵核心技術，具備譜系化裝備系統供給能力，建立更加完善的政策法規和規範標準體系，智能航運公共基礎設施和配套水平明顯提高，人才隊伍配套能力顯著提升，實現從應用場景到產業生態的整體躍升，形成技術、產業、治理協同發展新模式，智能航運發展處於國際先進水平。
智能航運是以船舶自主化為重點，以基礎設施數字化為支撐，以運行控制協同化為保障的水路運輸系統。
壹航運創始人兼CEO鍾哲超在接受《中國經營報》記者採訪時表示，當前我國智能航運建設的主要難點體現在四個方面：標準不統一、模式不清晰、核心技術節點待提升、跨領域複合型人才不足。《行動計劃》的出台，明確了智能航運的技術路線、規模化落地場景、標準與政策紅利等，標誌着我國智能航運發展從分散探索、局部試點，正式邁入系統規劃、協同推進、技術與產業並重的新階段。
《行動計劃》從技術裝備攻關、應用試點賦能、基礎設施和監管治理提升四大維度，系統部署了11項重點任務。例如，在技術裝備攻關方面，圍繞智能航運共性技術、智能船舶技術與裝備、港口與航道智能化技術與裝備、航海保障智能化技術與裝備四大核心領域，集中力量開展攻關行動。
在基礎設施提升方面，聚焦通信導航設施、運營服務設施以及快速測試驗證能力建設三大核心領域，通過加大投入和建設力度，補齊智能航運發展的基礎設施短板，為技術研發和綜合應用築牢堅實基礎。
鍾哲超表示，智能航運的高質量建設並非單一主體所能完成，亟須各方凝聚合力、協同推進。具體而言，政府要扮演好頂層設計、政策引導的角色；一線的港航企業作為智能航運創新主體，應在技術落地、模式創新方面發揮其特有的優勢作用。此外，需積極引導和鼓勵社會資本參與到智能航運建設中來，讓社會資本通過產業投資、PPP等方式參與基礎設施與技術項目，加速AI、物聯網、自動駕駛等技術在航運領域的融合應用。
交通運輸部有關負責人表示，未來，將通過建立智能航運發展協調機制，加強部門之間、部省之間、政府與企業之間的工作協同。發揮國家科技項目和資金作用，支持智能航運、智能船舶發展。支持企業承擔智能航運重大科技攻關任務。加大力度做好智能航運、智能船舶相關標準化工作。
（編輯：朱會珊 審核：朱紫雲 校對：翟軍）