深圳商報·讀創客戶端記者肖晗

　　深圳無人配送場景拓展又進一步。記者從深圳智能網聯交通協會獲悉，深圳於近期開通了首批無人車夜間配送線路。這是深圳首次向功能型無人車開放夜間路權，兩條線路超50公里，串聯起坪山、龍崗兩地的多個物流節點。

　　深夜，深圳坪山網格站內，京東物流「獨狼」智能配送車完成裝車，緩緩駛出站點。貨箱裏裝滿了生鮮、米麪糧油等生活快消品，沿着新獲批的兩條跨區夜間線路駛向龍崗片區，服務於站點前置夜間補貨。

　　「同一台車，早上跑末端配送，夜間駛上跨區線路奔向龍崗，沿途在前置倉、秒送倉都會帶上貨，既做倉間接駁，也兼末端配送。一趟夜間線路，把補貨、調撥、前置等多個環節串成一條鏈，角色切換不需要額外投入，運力利用率實實在在提上來了。」京東物流相關負責人表示。此外，深夜道路空曠，路況相對較好，避開了白天限行、堵車等不確定因素，行車安全性和運輸效率同步提升。

　　業內人士分析認為，這種「晝送末端、夜補倉網」的靈活調度，讓無人車從單一配送工具升級為全天候物流網絡的活躍節點。無人車實現 24 小時不間斷運行，單均配送成本有望進一步降低。而在提升運力效率的同時，人力也得以釋放。配送員可以從重複性的夜間駕駛中解放出來，投入到攬收、服務等更有價值的崗位上。

　　據深圳智能網聯交通協會透露，此次深圳夜間路權的開放，建立在嚴謹審核機制之上——經過企業申報、交通影響評估、專班評審三大環節，從技術指標、法規符合性到運行安全性均經過嚴格評審。坪山至龍崗的跨區線路途經寶荷大道、愛南路、坪山大道等主幹路段，夜間道路車流稀少，但低光照環境對感知系統要求更高。京東物流無人車已完成超百萬公里的道路測試，在夜間場景下的感知穩定性、應急處置能力均經過嚴格驗證——多傳感器融合感知在低光照下依然能精準識別道路標線、紅綠燈和障礙物。運營過程中，車輛統一接入功能型無人車管理服務平台，實時回傳運行數據，實現「車在線、人在線、管理在線」的閉環保障。

　　資料顯示，過去一年多時間裏，深圳無人車配送在車輛規模、運營網絡覆蓋、場景拓展等方面均取得明顯突破。截止今年 1 月末，全市運營無人物流車 767 台，月運行里程 21.6 萬公里，單月配送量突破 242 萬單。2 月，受春節假期影響，快遞員返鄉休假增多，但節前節後配送需求旺盛，無人車有效「補位」，全市無人車開放線路單月按月增長 14% 至 9159 公里， 月配送量持續穩定在 200 萬單以上。

　　當前，全國無人配送產業市場規模持續快速增長。華經產業研究院研究報告指出，2025年中國無人配送車銷量約3.26萬輛，預計2026年中國無人配送車銷量將突破10萬輛，2028年銷量將超32萬輛。無人配送正從單一的快遞場景向更廣闊的即時零售和城市配送領域拓展。

　　但行業格局預期也將迎來顯著變化。據低速無人駕駛產業聯盟數據，2025年無人配送行業低速無人駕駛裝備出貨量約4.2萬台，按年增幅超5倍。伴隨市場的爆發，2025年以來，已有超15家企業或新入、或跨界、或延伸佈局至無人配送賽道，包括佑駕創新、德賽西威、輕舟智航、星程智能、吉利遠程等。新玩家的扎堆入場，或意味着行業格局將演變為「技術方案商、整車製造商、運營生態商、終端場景方」四方力量相互滲透、既競爭又合作的複雜生態戰，推動行業加速進入以規模化交付能力、全棧解決方案效率和可持續商業模式為核心競爭力的新階段。

（文章來源：深圳商報·讀創）