調整導語，增加財報電話會議中的評論，更新股價

Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary

路透芝加哥4月8日 - 達美航空公司（Delta Air Lines DAL.N）周三取消了本季度的所有運力增長計劃，並預測利潤將低於華爾街預期，同時警告說，伊朗戰爭導致的噴氣機燃油價格飆升 (link)，將使其6月份的成本增加20多億美元。

這家總部位於亞特蘭大的航空公司還表示，目前暫不更新全年業績展望，首席執行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）稱，由於不確定油價飆升會持續多久，因此 "這樣做是不謹慎的"。

中東衝突顛覆了全球航空業的成本假設，噴氣燃料價格的劇烈波動迫使航空公司遏制增長計劃並重新考慮預測。

據貿易團體美國航空公司（Airlines for America）稱，周二噴氣燃料價格為每加侖 4.81 美元，高於 2 月份美以首次打擊伊朗之前的約 2.50 美元。達美航空公司表示，預計 6 月份每加侖的油價將在 4.30 美元左右。

周二晚些時候，美國總統特朗普（Donald Trump (link)）宣佈與伊朗停火兩周，引發航空公司股價反彈，油價跌至每桶100美元以下。

達美航空的股價在午盤交易中上漲了 6%。西南航空LUV.N、美國航空AAL.O、聯合航空UAL.O和阿拉斯加航空ALK.N的漲幅在7%到11%之間。

「我們今天早上醒來時對燃油的假設與我們睡覺時的假設大相徑庭。」巴斯蒂安在達美航空的財報電話會議上對分析師說。

不過，他表示，公司預計油價 "將在更長的時間內 "高於之前的預測，因此近期油價的緩解並不確定。其他航空公司高管 (link) 也表示，他們認為油價不會立即得到緩解。

燃油通常佔航空公司運營成本的四分之一左右，當油價比票價跳漲得更快時，航空公司就特別容易受到影響，因為票價往往是提前數周或數月確定的。

目前價格飆升的速度標誌着該行業在大流行後的第一次重大壓力測試 (link)，使成本上升，並測試航空公司能將多少成本轉嫁給旅客。

巴斯蒂安說，這將加速整個行業的結構性變革。

「這將使贏家脫穎而出，迫使弱者採取一些相當重要的措施，要麼變得更好，要麼就會發生其他事情。」他說。

航空公司削減低利潤航線

達美航空表示，將在原計劃的基礎上削減約3.5個百分點的運力，並指出在燃料價格改善之前，其增長前景將 "向下傾斜"。運力削減將主要影響收入較低的航班，如隔夜紅眼航班和一些周中航班。

其他航空公司也開始削減航班時刻 (link)，尤其是利潤較低的航線和時間敏感性較低的航班，以節省燃油和保護利潤。自 3 月 13 日以來，美國航空公司已將國內運力增長計劃削減了半個百分點以上。

到目前為止，航空公司依靠仍然強勁的旅行需求 (link)，通過提高票價、行李費和其他附屬費用來收回部分高昂的燃油費。

巴斯蒂安說，達美航空的目標是在第二季度收回約40%至50%的燃油成本。 繼美國聯合航空公司UAL.O和捷藍航空公司JBLU.O採取類似舉措之後，達美航空公司周二也宣佈計劃提高托運行李費 (link)。

巴斯蒂安表示，較高的費用可能會持續下去。「在目前的燃油水平下，很難說什麼都是暫時的。」他說。

他淡化了較高票價和費用可能拖累需求的擔憂，稱機票銷售在過去一個月裏以兩位數的速度按年增長，這一勢頭將延續到第二季度。

他說，高收入旅客仍然保持彈性，達美航空尚未看到需求受到任何影響。

與主要競爭對手不同的是，達美航空在賓夕法尼亞州擁有一家子公司煉油廠作為緩衝 (link)。該公司預計第二季度將從煉油廠獲得 3 億美元的收益，高於 3 月份的 6000 萬美元。

達美航空預計 6 月份調整後每股收益為 1.00 美元至 1.50 美元。根據 LSEG 的數據，預測的中間值為每股 1.25 美元，低於分析師平均預期的 1.41 美元。

三月份，該航空公司公布的調整後每股收益為 64 美分，高於分析師預期的 57 美分。

1 月份，該公司預測全年調整後每股收益為 6.50 美元至 7.50 美元。根據 LSEG 彙編的數據，分析師目前預計每股收益為 5.40 美元。

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