Robotaxi競爭格局正被重塑。
2025年下半年開始，Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道出現了兩個新信號：一是整車企業入局，二是海外規模化提速。到了2026年，這一信號愈發明顯：特斯拉Cybercab提前下線、小鵬成立Robotaxi獨立業務部；文遠知行、小馬智行等公司爭相開拓歐洲市場……市場競爭錨點轉向之際，自動駕駛公司也迎來了新課題。
近日，文遠知行創始人兼CEO韓旭接受第一財經專訪時表示，在該公司2025年報交流會上，Robotaxi賽道的競爭問題頻繁被投資人提及，10位投資者裏面，有8位投資者關心。對此，韓旭給出了自己的態度：「有遠大目標是好的，但還是要腳踏實地真正把車做出來。」
數據顯示，文遠知行2025年營收為6.9億元，按年增長90%，其中Robotaxi相關營收按年增長210%。目前，該公司全球Robotaxi車隊規模達1125輛，計劃到2026年底全球Robotaxi車隊規模達2600輛。
「他們還沒通過資格賽」
當前的Robotaxi，市場關注特斯拉、小鵬等整車企業與文遠知行、小馬智行等自動駕駛公司的競爭。
對此，韓旭認為，上述投資人問的是決賽圈問題，但很多後來者不見得有資格入局，它們可能還沒有通過資格賽，最起碼要通過資格賽，再談半決賽、決賽。「真正能入局Robotaxi比賽的公司，至少要有100輛純無人的Robotaxi，且公開安全運營至少半年以上，纔有資格和我們競爭，然後再談如何重新構建Robotaxi市場。現在，我希望他們在資格賽中取得好成績。」韓旭稱。
在市場看來，主機廠能夠製造Robotaxi運營需要的車輛，在成本上或許更佔優勢。但韓旭認為，採購車輛並不是Robotaxi賽道的壁壘，如今國內主流的車企基本都可以生產出擁有安全冗餘的車輛。他表示：「現在自主品牌新能源車的銷售利潤較少，尤其是賣給戰略合作伙伴，車輛價格僅略高於成本。當前，自動駕駛企業和主機廠的合作已經滲透至前裝量產，所以車企在車輛採購層面的優勢，已經被雙方的緊密合作打掉了。」
從技術維度來看，韓旭稱，從L2級別到L4級別跨度極大，文遠知行在這條路上走了9年；很多車企宣稱要做Robotaxi，但仍未開啓純無人運營。他舉例說：此前，不少傳統車企堅持自研高階輔助駕駛，但後來這些車企陸續放棄了。比如通用旗下的Cruise已經放棄Robotaxi，轉向個人車ADAS；福特與大衆投資的Argo AI已解散，轉向L2、L3級別ADAS領域。韓旭稱：「基於國際上資金雄厚、且市場份額高的車企陸續退出Robotaxi領域，我暫時沒看到現在入局的車廠做Robotaxi的優勢。」
韓旭認為，Robotaxi不是一個靠短時間堆人或者投錢就能夠突破壁壘的領域，且車企和自動駕駛科技企業的戰略聯盟更具優勢。
除此之外，文遠知行在持續推動降本：HPC3.0（第三代高性能計算平台）實現全生命周期降本80%，並通過提高系統集成度推動自動駕駛套件降本50%，實現了更高的算力、更低的硬件成本；GENESIS平台直接推動該公司數據採集和訓練成本降低75%；該公司與吉利遠程合作的前裝量產Robotaxi GXR將在今年三季度下線，整車成本有望再降15%，且單車生產節拍可實現10分鐘下線，直接投入運營。
開拓海外市場
向海外市場要增量已經成為行業共識。文遠知行也不例外，3月該公司在歐洲啓動斯洛伐克項目，在中東啓動迪拜純無人Robotaxi商業化運營；4月，在東南亞啓動新加坡Robotaxi公開運營。
與國內補貼Robotaxi訂單價格的方式不同，海外Robotaxi訂單幾乎沒有補貼，訂單價格更高，利潤也更高。韓旭表示，隨着Robotaxi覆蓋的區域越來越多、車隊規模擴大，最核心的問題是打車單價，現在海外Robotaxi市場還在用戶推廣拉新的階段，需要提升打車訂單數量，因此公司2025年整體毛利率能與2024年持平（約為30%），是非常不容易的事情。
據了解，今年文遠知行將在歐洲市場發力，歐洲市場訂單價格高，且勞動力短缺。此前，文遠知行已經在巴黎、蘇黎世等歐洲城市部署過業務，但是歐洲不同城市的法規不同，且對汽車數據的存儲合規性有嚴格要求。因此，該公司選擇逐個開拓歐洲市場。
中東則一直是自動駕駛公司出海的必爭之地。儘管中東局勢出現動盪，但文遠知行在該地的運營仍在繼續，迪拜也成為文遠繼阿布扎比之後在中東開啓純無人運營的第二個城市。韓旭對中東的Robotaxi發展持樂觀態度，他說「要再等一等、看一看」。數據顯示，去年文遠知行在中東區域的Robotaxi已經實現經營盈利。在韓旭看來，中東已經是一個可以賺錢的地方，應該繼續招聘員工，繼續做大規模。
數據顯示，當前，文遠知行Robotaxi業務收入中，海外貢獻比例為1/3~1/4，國內比例為2/3~3/4。截至目前，文遠知行全球化佈局已覆蓋12個國家40多個城市。該公司稱，接下來將視各區域市場的具體政策，繼續擴大新加坡、瑞士等海外市場的Robotaxi業務。
責任編輯：張喬松