達美航空在高端座位佈局上的策略已被證明大獲成功，使其成為行業利潤的領跑者。它將美國K 型經濟的一個關鍵特徵，打造成了自身的商業模式。
不過，正如公司周三發布的財報所示，高管們對所有艙等業務都感到樂觀。難道是經濟艙也迎來增長了嗎？
達美航空實現了一年多來首次經濟艙（主艙）單位營收的正增長。誠然，高端機票、商務差旅及會員獎勵消費是拉動增長的主力。但即便各大航司為抵消伊朗戰爭引發的燃油成本上漲而不斷提高票價、增加行李費，CEO 埃德・巴斯蒂安仍表示，「各客戶群體、各地區、各產品線均表現出全面強勁的增長態勢。」
對一個行業而言，若要說服客戶為同樣的服務支付更高費用，這並非最有說服力的銷售說辭。
但與 K 型經濟類似，這或許正是當下這個經濟周期的典型特徵。航空公司正處於 「富裕階層與普通民衆」「高消費能力與價格敏感度」 交織的關鍵節點。像達美這樣的航司深知，鑑於消費者選擇有限且通脹無處不在，乘客很難說 「不」。
達美航空的強勁表現更顯難能可貴。因為除了石油價格衝擊外，航司此前還深陷困境 —— 當時華盛頓的資金之爭導致美國運輸安全管理局（TSA）工作人員數周無薪，致使機場安檢隊伍排成長龍，航班大面積取消，旅客也因此避免乘飛機前往目的地。
達美航空未披露 TSA 混亂對公司造成的財務影響。但公司表示，資金混亂期間商務旅行放緩的趨勢現已扭轉。而且情況可能會更好：達美航空援引的近期企業調查結果顯示，85% 的受訪者預計，第二季度（6 月止）企業差旅支出將增加或保持不變。
目前尚不清楚停火協議究竟能達成什麼實際效果，也不確定石油流量何時能恢復到衝突前水平。
「我們今早醒來時，對燃油的一系列假設與睡前截然不同，」 巴斯蒂安在周三的財報電話會議上談及美伊停火協議時表示，「在我們更清楚油價最終會穩定在什麼水平之前 —— 我們確實認為油價將長期維持高位—— 我們才能更好地制定後續規劃。」
責任編輯：郭明煜