專題：智能電動汽車發展高層論壇（2026）
4月11日-12日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京召開。東風汽車研發總院先行技術研究院先行材料專家齊葉龍出席並演講。
齊葉龍表示，我國新能源汽車市場滲透率正以迅猛之勢增長，從2021年的13.4%提升至2025年的47.9%，完成了《新能源汽車產業發展規劃（20212035）》的目標。「電動化上半場」成效顯著。
此外，市場的「智能化下半場」 的競爭已全面展開。2025年，L2及以上智能駕駛滲透率近65%，行業還在積極推動「車路雲一體化」應用試點。可以說，新軟件+新硬件等技術，正成為汽車產業新的核心競爭力。
此外，在電動化、智能化轉型的背景下，輕量化也已經成為全球汽車產業轉型的核心方向之一。
齊葉龍解釋，在電動化領域，純電動汽車由於有動力電池組等關鍵部件，其重量相比同級別燃油汽車有明顯增加。輕量化是提升電動化效能的關鍵路徑在智能化的大背景下，汽車輕量化在重構安全標準，以及平衡傳感器、算力設備等所帶來的整車重量增加方面發揮了至關重要的作用。
新能源汽車與傳統汽車相比，通過輕量化提升效能的作用明顯。齊葉龍還介紹，在製造過程中，製造模式上發生了系統性變革。車身電池包一體化、一體化熱成型門環等「一體化結構」設計，正在重構車身結構；「並行化優化裝配」和「智能化助力控制」則能夠實現柔性生產與精準控制。這些變革，都在倒逼製造技術向多元、高效方向升級。
齊葉龍認為，滑板底盤是下一代智能電動汽車的主流架構平台，向「高度集成化」、「模塊化」、「智能化」發展。以一體化鑄造技術為例，2022年實現「車身一體化壓鑄」，2023-2025年邁向「一體化壓鑄電池包」，未來還將結合 CTC 技術、上下裝解耦技術，進一步提升集成效率，為滑板底盤提供支撐。
齊葉龍強調，一體化壓鑄行業前景廣闊。預計到2030年，行業年產值將達萬億元規模。同時，2030年輕質合金單車使用量超400Kg 20 萬級車型將成為技術搭載新門檻，應用場景將進一步拓展。
齊葉龍介紹了一體化壓鑄重點攻關四大方向：
材料創新：開發高流動性高強塑鎂合金及低成本防護技術；
製造模式革新：推動基於一體化壓鑄的整車模塊化分體制造，實現主要系統並行裝配；
前端設計研發與工裝、模具設計融合：做到流程融合+工序融合，以實現更好的集成設計效果；
裝備升級：研發基於多點壓射的新型壓鑄裝備，最終實現「順暢製造、高效製造、綠色低碳製造；
齊葉龍認為，到2030年，一體化壓鑄技術作為新能源汽車製造領域的革命性突破，將深度重塑產業鏈生態。在上游材料端，持續實現 AI-Si、AI-Mg、Mg 合金的進一步輕量化與國產化；在中游模具與壓機端，模具合格品率提升至 98% 以上，壓機突破多點壓射技術；在下游整車端，製造成本下降30%、效率提升30%，人員需求下降30%，焊裝、總裝、塗裝產線將實現顛覆式創新。
談及自身，齊葉龍表示，東風輕量化整體路徑是通過平台重量源頭控制、車型目標分解管控、核心系統技術突破，實現未來規劃車型輕量化和競爭力等多目標達成。在覈心繫統技術突破方面，東風已專項識別輕量化系統、先進材料、工藝、結構設計的重點方向，未來持續投入，開展關鍵核心技術攻關。
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責任編輯：梁斌 SF055