新華財經上海4月16日電（記者王鶴）在近日由車百會研究院主辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，如何在價格博弈與技術狂奔中「降本」，成為汽車企業大佬和行業專家關注的焦點。他們表示，應以開放包容的姿態打造跨界融合、協同共生的產業生態，通過標準化、歸一化，通過共建共享底層技術平台，企業有望實現實質性降本，找到可持續的盈利之路。
行業利潤處於低谷車企盈利壓力突出
行業競爭激烈是汽車企業這幾年的最大感受。大衆汽車集團（中國）執行副總裁韓三楚表示，中國新能源市場已有超過100個品牌，中國市場呈現出的，是激烈競爭與快速技術迭代並行的狀態。中國市場的速度、複雜度，以及用戶需求的多樣性，正在不斷拉高整個行業標準。
競爭激烈帶來的價格博弈無可避免的影響行業利潤。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）祕書長崔東樹表示，今年一到二月份，汽車行業整體利潤率為2.9%。從前些年8%的利潤率水平，降到目前3%左右的水平。整個製造業的利潤面臨着明顯的上游擠壓下游，其中汽車行業面臨較大壓力。
「當前智能電動車行業盈利壓力突出，增量不增收、增收不增利。」蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌直言。
李斌表示，油車時代通常五到七年完成一次產品迭代，投資周期長、成本分攤穩定，企業可以從容規劃產能與供應鏈。但智能電動時代，芯片、電池、內飾、車燈全線迭代，形成加速效應。車型迭代快，供需平衡很難把握。
「上市發布階段積累了很多需求，熱銷期用戶要等車，但當供應鏈完成爬坡、車型產能上來了、訂單需求又下去了，車企還要面對轉產壓力。這是行業現狀，一款車型可能因此浪費幾億元。」李斌說。
李斌還表示，目前電池和芯片佔智能電動汽車成本的比重超過50%。電芯規格不統一造成整個行業難以實現供需平衡，制約行業成本、效率、市場響應能力和長期競爭力；芯片方面，一輛車上有1000多種半導體料號，總計4000多顆芯片，芯片使用數量難以下降，但種類減少可行。解決這兩大問題可以明顯提升企業效益。
另一大壓力源於原材料價格整體上漲。
嵐圖汽車董事長盧放對記者表示，今年以來，汽車上游原材料價格普遍上漲，特別是芯片、內存價格快速上漲，給供應鏈帶來了較大困擾，整車廠成本管控面臨很大難題。「產業一定要有利潤，哪怕是微利，才能循環下去。如果上游價格再漲，最終會傳導到終端，形成汽車價格整體上漲。」
盧放說，嵐圖正在想辦法繼續挖掘潛力，通過內部管理效率的提升和技術改善來儘可能降低、削弱外部材料成本帶來的影響。同時，希望通過擴大規模進一步對沖、抵消部分原材料上漲風險。
「整體來看，2026年汽車市場、技術都進入關鍵分化之年。面臨的挑戰，包括地緣政治波動、產業結構變遷、消費人口變化，以及原材料、電池、內存價格上漲，不管是零部件企業還是整車企業都面臨較大經濟壓力。」深藍汽車深藍L06全球市場總經理彭錢磊說。
向外要海外市場空間向內要合作降本空間
如何在新的市場環境下「乘風破浪」？不少企業高管和行業專家表示，對車企來說，一方面是向海外市場要「空間」，另一方面是在供應鏈的標準化環節形成共建共享，避免重複建設，實現有效降本。
針對「向內」的降本空間，盧放表示，要儘可能推動供應鏈的本地化，過去幾年，嵐圖推動了很多供應鏈的本地化和國產替代，比如空氣懸架、後輪轉向等高價值零部件的國產替代，有效降低了國際市場原材料上漲對企業的影響。
「呼籲行業共同推進電芯標準化與芯片歸一化，這有望為全行業帶來超千億元的降本空間。」李斌解釋說，行業發展早期，電池技術不夠成熟、尚未收斂，強行統一規格會扼殺創新。當下，儘管新技術在發展，但主流電池物理結構基本收斂，電芯標準化成為可能。若國內現在能形成四到五種標準化的電芯規格，整個行業的效益將大幅提升。
李斌說，希望相關部門組織汽車企業儘快統一芯片種類，為每個種類制定可互換的標準。這樣一旦某顆芯片供應出現問題，能快速組織替代，且該類芯片的用量也會提升。此外，當前汽車企業在國產芯片「上車」的推進過程中面臨成本與質量的雙重壓力，若單車芯片用量提高，那些單價一美元甚至零點幾美元的基礎芯片才能真正「用起來」，形成可持續的商業模式。
「芯片規格的標準化和芯片的歸一化，對提升智能電動汽車關鍵零部件的供應效率、解決產品波動的供需匹配問題意義重大，可以讓一輛車降本幾千元，給整個行業帶來超過1000億元的降本機會。」李斌說。
地平線創始人兼CEO餘凱透露，將在4月下旬推出國內第一款「艙駕融合」智能體的芯片，即把原來在兩個域、兩個芯片上完成的複雜計算合二為一，集中在一個芯片、一箇中央域控制器上，同時完成智能座艙和智能駕駛的計算。「在DDR內存價格大幅上漲的當下，兩套內存簡化成一套內存，單車成本有望減少1500元至4000元。」
中國長安汽車總經理趙非表示，當前，汽車產業已從單一產品競爭，全面轉向生態價值競爭。推動產業高質量發展，需跳出傳統整車製造思維，以開放包容的姿態打造跨界融合、協同共生的產業大生態。產業宜共創跨產業、跨生態的多贏商業模式，共建跨品類、跨品牌的底層共性技術平台，共促新技術、新關係的應用體系完善。
（文章來源：新華財經）