每隔一段時間，市場上就會有快遞漲價的消息。

　　最近，一些快遞企業的客戶告知書在網上傳播，快遞B端的電商件要漲價了。

　　從漲價幅度來看，普遍不高。0至3kg小件每票上漲約0.05到0.15元，3kg以上續重普遍上調約0.05元/kg。

　　各省市上調方式不同，幅度也不同，比如中通山東、申通山東統一上調收件價格，3kg以內快件每票上調0.15元，而中通江西、申通江西則是加收燃油附加費，3kg以內快件每票收0.05元。

　　值得一提的是，國際物流方面，聯邦快遞、DHL、UPS等多家國際快遞物流企業近期也上調了燃油附加費收取標準。

　　從漲價理由來看，快遞公司基本都表示，是近期油價持續上漲帶來的運營成本壓力。

　　這其實也很好理解，一段時期以來，美伊衝突導致國際油價一路上漲，國內成品油價格隨之多輪上調，使得快遞行業的幹線運輸、分撥中轉等環節成本上升。想要覆蓋快速上升的成本，小幅提升快遞價格是快速有效的辦法。

　　但在油價因素之外，業內人士也透露，油價上漲只是一個觸發點，背後是「反內卷」在起作用。

　　過去很長一段時間，各大快遞企業習慣於以價換量，你低，我可以更低，幾分錢的差價，就足以影響電商平台的選擇。儘管行業內都認識到這不是一種健康競爭的狀態，但誰敢漲價誰就會丟掉客戶，這就造成了一種惡性循環成本。

　　2025年以來，監管部門開始明確反對「內卷式」競爭。國家郵政局等部門多次強調，要引導快遞企業合理定價，推動行業迴歸理性競爭。所以其實在這波漲價之前，快遞行業價格已經有過一波回升。而這次油價導致的漲價，也在合理回升的範圍。

　　一位「三通一達」內部人士告訴記者，加盟類的快遞企業，總部會針對當前形勢，對各分公司出具一些指導意見，但每個區域的B端電商件具體定價體系很複雜，每個地方情況都不一樣，所以具體漲不漲還要分公司自己決定。

　　以上海一家中心城區快遞網點為例，因該網點長期客戶佔比較高、合作關係較為穩定，終端價格整體保持平穩，並未參與此次漲價。不過，該網點負責人在日常經營中明顯感受到，過去單純拼低價、明顯偏離成本搶單的現象有所收斂，客戶對時效穩定和履約保障也更為看重。

　　「以後漲價可能是常有的事，畢竟之前快遞價格確實太低了。」這位網點負責人士坦言，未來電商快遞，可能真的要拼服務和時效，不再是低價的天下了。

　　值得注意的是，本輪漲價仍然只涉及B端電商件，C端的個人消費者散件，價格目前沒有變化。

　　但長期來看，電商件的漲價，可能遲早也會傳導到消費者這一端。因為快遞價格的持續上漲，會影響到電商價格整體水平的抬升，如電商平台的包郵門檻變高，優惠幅度變小等。

　　無論如何，這是一個健康的快遞行業和電商市場的必經之路。

（文章來源：上觀新聞）