文｜《科創板日報》

2026年4月14日中午，中科宇航力箭一號遙十二運載火箭·i自然號在東風商業航天創新試驗區發射，採用「一箭8星」的方式，將郵儲銀行號等8顆衛星精準送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功，全面拉開力箭一號本年度航班化發射序幕。

《科創板日報》記者從中科宇航獲悉，此次任務是力箭一號運載火箭的第12次飛行。力箭一號副總指揮孟祥福告訴《科創板日報》記者，力箭一號運載火箭目前可達到年產超10發，後續可實現年產30發的能力。

提供專車、拼車、順風車等多元化發射服務

力箭一號主要面向微小衛星發射市場，提供專車、拼車、順風車等多元化發射服務。

其中專車發射採用專屬整箭定製化方案，可根據衛星特性量身定製軌道參數、發射窗口等個性化指標，快速排期、快速總裝、快速發射，大幅縮短從簽約到入軌的周期。

這一多元化服務體系背後，是商業航天發射模式的創新，早期商業航天以"實驗驗證"為主，客戶需配合火箭研製周期；隨着力箭一號進入批產階段，火箭從"定製化工品"轉變為"標準化服務"，客戶只需提出軌道需求，即可像叫車一樣選擇"專車"（整箭獨佔）、"拼車"（一箭多星同軌道）或"順風車"（搭載餘量）。

談及有哪些關鍵技術的突破以實現規模化履約，史曉寧認為，力箭一號運載火箭通過通用化星箭電氣接口、衛星支架結構統一化設計等技術，形成去任務化設計能力，火箭基礎級與衛星技術狀態解耦，基礎級提前投產齊套，提高發射準備效率。

截至目前，力箭一號運載火箭已將92顆衛星送入太空，入軌載荷總質量超12噸。憑藉成熟穩定的一箭多星佈局與精準分離技術，力箭一號作為民商火箭一箭多星發射最高紀錄保持者（一箭26星），確立起中國商業航天發射主力軍的重要地位。

力箭一號在執行「一箭8星」甚至「一箭26星」任務時，如何確保多顆衛星在極短時間內安全、精準地分離？面對未來「萬星組網」的複雜需求，中科宇航在技術儲備上做了哪些前瞻性佈局？

對此，中科宇航力箭一號副總設計師孫良傑對《科創板日報》記者介紹，多星分離也是一個系統問題，涵蓋衛星佈局、分離時序和分離姿態控制等措施，最終目的都是為了保證分離後衛星近場和遠場安全，彼此不碰撞、離得足夠遠。星箭分離後衛星不是靜止不動，而是在自己的軌道上高速飛行。

「力箭一號在十餘次飛行任務中，完成從一箭 3 星到一箭 26 星的多星分離任務，可適配不同佈局、外形及特殊需求的衛星。現已形成一套高效快速的星箭分離時序、調姿計算與控制方案協同設計方法，設計了串聯展開、頂推並聯、柱段側掛等通用佈局方式，以及衛星分離加電、在軌電分、射前脫插脫落等多種星箭電接口，可滿足衛星多樣化的技術要求，確定拼箭方案後可快速給出可行的星箭分離方案。」

據介紹，「郵儲銀行號」是基於中國郵政儲蓄銀行的需求打造的，「郵儲銀行號」等8顆星均屬於高分辨光學遙感衛星，具備超高分辨率、高集成度和智能化三大核心特點。

該型號衛星影像獲取能力突出，可採集高分辨率的高清全色影像，支持同軌立體成像與敏捷成像，譜段涵蓋全色、藍色、綠色、紅色、近紅外五個維度，成像模式涵蓋常規推掃、立體成像、條帶拼接、慣性空間成像等，能夠為相關業務提供高精準、多維度的影像數據支撐。

訂單響應周期縮短至6個月內

快，是商業航天的核心競爭力。

談及目前力箭一號從簽約到具備發射條件的「最短周期」記錄，以及後續力箭一號發射計劃，力箭一號副總指揮孟祥福告訴《科創板日報》記者，力箭一號運載火箭目前訂單響應周期由去年8個月縮短至6個月內，該周期覆蓋從客戶簽約到具備發射條件全流程，處於商業發射市場高效水平。這一提升主要依託火箭基礎級滾動生產、總裝與測試，同時大幅壓縮星箭電氣、結構產品生產周期。

「依託中科宇航在東風商業航天創新試驗區的專有發射工位和技術廠房，力箭一號實現航班化運行，發射場測試發射周期壓縮至10天。後續發射密度持續提升，也將實施首次海上發射，適配小傾角衛星任務需求。」 孟祥福說。

發射資源的獨佔性是力箭一號效率提升的關鍵支撐之一。中科宇航在東風商業航天創新試驗區擁有專有發射工位和技術廠房，無需與其他單位協調排隊等待發射工位。這一基礎設施層面的佈局，使其建立起區別於共享發射場模式的獨特壁壘。

值得一提的是，力箭一號通過「脈動式生產線」實現了標準化和量產化。據孟祥福介紹，力箭一號運載火箭目前可達到年產超10發，並將總裝測試周期縮短至1個月，採用脈動式、節拍化生產模式，把火箭生產拆成幾個固定工位，同時把火箭拆成標準模塊，各模塊獨立生產再組裝，應用數字化管理和自動化設備，解決了火箭在批產中協調難、效率低、數據亂、質量風險高的痛點，該模式以節拍化移動、並行化作業、模塊化總裝為核心，後續可實現年產30發的能力。