3月的英國車市，「劇本」被一款中國車改寫。

　　銷售旺季如期而至，月度最暢銷車型卻不屬於福特、大衆、起亞等長期霸榜的「老面孔」，而被奇瑞旗下一款剛進入英國不久的SUV拿下。

　　這是中國品牌車型首次登頂英國單月銷量榜，在業內引發不小震動。

　　更有意思的是，這份銷量不是企業採購、批量訂單堆出來的，而是主要由普通消費者一輛一輛買下。在向來以企業採購為主的英國車市，這一點格外難得。

　　同一時間，中國車企比亞迪也在英國創下銷售紀錄：新車上牌量按年增長約134%，市場份額接近4%。

　　如果把時間線拉長，增長曲線同樣明顯：2018年幾乎沒人注意，2025年佔比已近一成，到今年3月，份額逼近15%……中國品牌正從英國車市的邊緣選項，一步步走向舞台中央。

　　這一切是如何發生的？答案並不複雜。

　　從政策環境看，英國市場相較歐盟更開放，對中國汽車僅徵10%的標準進口關稅，未額外徵稅。部分原因在於，加稅推高購車成本，可能影響電動車普及，對消費者和產業都不利。正是這片歐洲「關稅窪地」，讓更多中國品牌順利入場。中國車企也順勢加大網點佈局和市場推廣。

　　從產業結構看，英國本土汽車製造持續收縮，2025年整車產量跌至1952年以來最低水平，被稱為「一代人以來最艱難的一年」。本土供給不足、消費者品牌忠誠度低，市場自然會被海外優勢品牌填補。

　　從電動化趨勢看，英國政府近年加快推進能源轉型，但本土汽車生產仍集中在混合動力和燃油車領域，電池和電動車產能不足。中國車企在電池、電驅、整車集成上的規模優勢，剛好踩中這一節奏。

　　最後落到產品上，中國車之所以喫香，就勝在價格更低、配置更高、技術更成熟。英國汽車製造商和貿易商協會主席霍斯坦言，消費者是對的，中國品牌滿足了他們的需求：價格有競爭力、技術先進、質量可靠。

　　讓人頗為意外的是，面對中國車進口潮，英國方面顯得格外淡定，與一些「如臨大敵」的西方國家形成鮮明對比。

　　英國廣播公司（BBC）認為，英國不必擔心中國汽車進口的增長，更應思考如何應對這一趨勢並從中獲益。

　　英國政府的態度也很明確——不會干預消費者的選擇，更關注背後的投資與產業機遇。

　　今年1月隨首相訪華的英國商務大臣凱爾表示，中國車企在英國帶來的大量就業和投資機會值得重視，如果條件合適，他完全歡迎中國投資。作為那次訪問的成果，中英敲定，奇瑞將利用捷豹路虎英國閒置工廠本土化生產電動車。

　　凱爾還把眼前一幕與上世紀90年代日本車進入英國作類比。當時，英國工業政策迎來轉折，保守黨政府頂住壓力，引入日產、豐田、本田等日本車企在英國建廠，推動深度本地化。這些企業逐步成為英國汽車工業的重要組成部分，並持續帶動當地就業與出口。

　　對照這段歷史，英國當下的政策思路也越發清晰：一邊開放市場，吸引企業和投資；一邊加快補齊短板，在電池等關鍵環節佈局本土產能，儘量把更多產業鏈價值留在國內。

　　近期，英國政府已宣佈向本土電池項目提供3.8億英鎊支持，旨在加強經濟安全、減少進口依賴，建立本土電池製造能力。

　　與英國的態度形成對比，美國媒體和產業界的反應更為緊張，渲染「如果中國車能在英國贏，也可能進入更多西方市場」，擔憂「中國車型在部分功能上已領先美國市場同類產品」。多名美國參議員近期呼籲，應禁止中國車企在美國建廠，並阻止其通過北美供應鏈進入美國市場。

　　當然，英國國內對中國車並非全無顧慮。

　　皇家聯合服務研究所等機構提醒，在電動車和新能源供應鏈上對中國形成關鍵依賴，可能帶來安全與韌性風險。英國行業內部關於競爭環境、成本壓力的討論正在升溫。

　　英國政府的「隱性門檻」也慢慢成形：比如，新出台的電動車補貼以生產碳排放等為條件，把不少中國產車型擋在外面；根據英歐貿易協議，2027年起電動車和電池需滿足更嚴格的原產地規則，否則將被徵稅。

　　但可以明確的是，在風險防控與產業現實之間，英國最終選擇了更開放的政策，展現出迎接競爭的從容姿態。

　　放眼全球，這麼做的不只是英國。

　　加拿大已大幅下調中國電動車關稅水平，以配額形式恢復市場準入；西班牙更開放，依託產業扶持與綠色轉型政策，吸引中國企業赴當地投資。

　　可以預見，隨着電動化浪潮持續推進，各國政策取向與市場選擇或將進一步分化。但事實早已證明，人為設定壁壘、炒作「去風險」，改變不了產業發展大勢。真正持久的競爭力，來自開放與競爭，而非封閉與保護。英國、加拿大、西班牙等國的選擇，正是給世界的啓示。

（文章來源：上觀新聞）