近日，李想在社交平台發聲，稱某日系品牌通過「營銷號」和異常賬號對理想汽車產品進行「拉踩」，引發行業關注。儘管其未點名具體品牌，但外界普遍將矛頭指向不久前上市的東風日產NX8。

　　一場圍繞對標與營銷的爭議，正在將東風日產這家老牌合資車企的新能源轉型推至聚光燈下。

　　日產NX8碰瓷理想L6：中國團隊主導的合資轉型

　　理想汽車CEO李想發朋友圈表示，某日系品牌大量僱佣「營銷號」對理想汽車的產品進行「拉踩」，並海量使用空白賬號的「黑水軍」，「捏造虛假信息」攻陷理想汽車產品的評論區，嚴重影響了理想汽車的正常經營。

　　此前，李想還發了另一條朋友圈，「歷史證明了。僞軍往往比鬼子更**，車企也不例外。」但隨後就刪除了。

　　從理想汽車法務部曬出的截圖看，社交平台上大量帖子將理想i6、理想L6車型和東風日產新車NX8對比，結論均為「東風日產NX8更值得買」。

　　東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫隨後回應稱，東風日產尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。

　　東風日產NX8為東風日產「N系列」（新能源序列）首款SUV，定位中大型SUV，價格14.99萬元-19.99萬元，主打家用市場。

　　東風日產NX8所屬的公司——東風汽車有限公司東風日產乘用車公司（下稱「東風日產」），是日產自動車株式會社通過中國子公司日方日產（中國）投資有限公司（下稱「日產中國」）和東風汽車集團股份有限公司各出資50%在中國設立的合資車公司——東風汽車有限公司的分支機構。公司產品一向以日系車的省油耐用、家庭出行極致舒適出名。在過去，東風日產合資燃油車的發動機、變速箱、底盤三大件主要由日產技術主導。

　　與傳統合資燃油車不同，NX8在技術路徑上明顯「去日系化」。

　　NX8的三電系統、智駕、座艙三條核心技術線，已經主要由來自中國供應商提供。包括中國本土公司Momenta的端到端一段式駕駛輔助方案，寧德時代的電池，高通和訊飛的座艙，融入了科大訊飛星火大模型和DeepSeek的大模型AI助手小尼。

　　這一變化背後，是日產汽車在華戰略的重大調整。

　　今年3月，日產中國官宣新任總經理為中國籍高管劉新宇，這也是日產中國首位中國籍總經理。日產中國方面稱，在東風日產任職期間，劉新宇大力推動合資品牌新能源轉型，在營銷體系改革、銷售渠道優化及品牌煥新升級等方面成效顯著。

　　4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，日產全球執委會委員兼中國區主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣坦言，基於「在中國、為中國、向全球」核心戰略指引，中國團隊獲得了前所未有的決策授權，來主導車型開發，進一步確定東風日產的本土化導向。2025年至今，日產汽車在華已推出五款新能源產品，包括N6、N7、NX8、鋒坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV。

　　事實上，這一趨勢早已顯現。2025年以來，東風日產陸續推出N7、N6等新能源車型。東風日產乘用車公司總經理關口勳稱，東風日產N7是公司歷史上首款由中國團隊自主構思開發的車型。隨後同年11月N6發布。

　　不過，從市場表現來看，上述車型銷量波動明顯。

　　懂車帝數據顯示，2025年8月N7銷量達到10148輛，但其高銷量勢能未能持續，12月銷量降至1925輛，2026年1月和2月份，受春節假期影響，N7的月均銷量更是銳減到不足千輛。3月仍然只略微回升至1382輛。

　　再看東風日產隨後於同年12月正式上市的混動中型轎車N6，當月銷量衝至6822輛，但此後迅速腰斬至2026年1月的3012輛，3月銷量為2665輛。

　　業績承壓：東風日產的「轉型窗口期」

　　作為東風集團股份的重要利潤來源，東風日產等曾長期支撐合資板塊盈利。2022年，其所在合營企業板塊貢獻利潤接近120億元，比上一年的118億元增加0.84億元，達到歷史峯值。

　　緊接着2023年，受合資非豪華汽車市佔率逐年下降影響，東風集團股份合營業務就只貢獻了5.1億元，相比上一年將近120億元的利潤直接斷崖式下滑。東風集團股份披露，東風日產母公司東風汽車有限公司比上年同期減少41.9億元。2024年貢獻的利潤繼續下滑約0.3億元。

　　東風集團股份2025年半年報顯示，公司2025年上半年應占合營企業溢利及虧損約-1.1億元，按年由盈轉虧，主要原因為應占合營公司東風日產和東風本田汽車有限公司的溢利按年下滑。

　　與此同時，日產汽車全球業績亦受到中國市場拖累。

　　東風日產的日方合資方日產汽車公布的截至2024年4月-2025年3月的2024財年報告顯示，全年虧損6709億日元，其中中國區大幅拖累全球業績。

　　直到2025年上半財年，日產汽車仍然虧損2219億日元，其中中國區銷量按年下滑17.6%，成為日產汽車銷量下滑最大的地區。

　　在此背景下，東風日產正將轉型希望寄託於新能源產品矩陣。

　　N系列新能源車型帶動日產汽車按年增長。截至2025年12月的三季度業績報告顯示，2025年10-12月的第三季度日產汽車實現單季度盈利，營業利潤達到175億日元。

　　然而，從2026年開年後N系列車型的市場表現來看，其仍處於「產品驗證期」，尚未形成穩定的銷量支撐。

　　從輿情摩擦到產品對標，再到渠道與營銷策略的變化，東風日產與理想汽車之間的這場「隔空交鋒」，某種程度上反映了合資品牌在新能源轉型階段的焦慮。

（文章來源：財中社）