「我去年回到中國，去一線做調研，有一些用戶反饋稱，日產的產品更新慢了、競爭力不足。這讓我感受到壓力，也讓我意識到轉型的緊迫性。但在交流中，我們也看到了自己的優勢。我們在中國有超過1900萬的用戶，無論市場如何變化，日產在用戶口中，可靠、安全、品質好的口碑依然存在，這是我們重要的品牌資產，也是進一步深耕中國市場的信心所在。」

　　4月11日，日產汽車全球執委會委員兼中國區主席馬智欣在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，對包括《中國經營報》記者在內的參會人士如是說道。這番話，既是對外界此前的質疑作出正面回應，也是對其下一階段堅定深耕中國市場的明確表態。

　　過去幾年，日產及其合資公司在中國市場的處境比較被動。從銷量的維度來看，從2018年全年156.4萬輛的歷史高峯，到2023年首次跌破百萬輛（79.4萬輛），再到2024年進一步下滑至69.7萬輛，日產汽車在中國市場的銷量較巔峯期已跌去一半以上。這種銷量斷崖式的下滑，是其智能化、電動化轉型遲緩，與中國自主品牌加速崛起等多維因素共同作用而產生的結果。這也是許多合資車企在新能源時代在華遭遇的集體陣痛的一個縮影。

　　一位接近日產人士在接受記者採訪時表示，從2025年開始，日產汽車在華銷量表現開始出現拐點。2025年，日產在中國的銷量為65.3萬輛。其中，2025年下半年，日產汽車在中國市場的銷量按年增長4.5%，2026年第一季度按年增長7.2%，出現了近幾年罕見的連續正增長。這與日產汽車在華踐行「Re:Nissan」轉型復甦計劃密不可分。

　　「中國區業績重回增長軌道，增強了我們的信心。」馬智欣表示，「過去兩年，我們直面問題、加速轉型。今天取得的這‘一點點進步’，讓我們更加確信，日產在中國的戰略是正確的，我們有信心做得更好。未來，中國市場依然充滿挑戰，競爭會更加激烈。但日產會持續深耕中國市場，一步一個腳印，穩步向前。」

　　銷量拐點何以出現？

　　「去年5月，日產在全球市場提出‘Re:Nissan’轉型計劃，這一計劃圍繞三大支柱展開：優化成本結構，調整全球產能。重塑產品與市場戰略，聚焦核心市場，量身定製產品策略。深化現有業務夥伴的合作，同時拓展與科技公司的協同創新。與此同時，我們持續優化組織架構，加速決策。」馬智欣透露，該計劃推進成效已逐步顯現，日產汽車正順利回到正軌，並已上調全年預期收益。據其透露，日產汽車即將在總部發布進一步的戰略規劃，新的產品與技術將亮相。

　　在中國市場，「Re:Nissan」轉型計劃的落地方式，是給予本土團隊更大的決策權。過去，與大多數合資車企一樣，日產在中國市場產品迭代慢的根源之一，在於研發、決策鏈條過長。如今，基於「在中國、為中國、向全球」的核心戰略，中國團隊獲得了主導車型開發的權限，使其研發周期縮短，產品迭代加快。

　　這一機制調整的成效，在產品節奏上已有體現。2025年至今，日產在華密集推出N6、N7、NX8、鋒坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV五款新能源產品，覆蓋轎車、SUV、皮卡多品類，以滿足中國消費者多元化、個性化的出行需求。

　　新車型N7、N6組成了日產汽車在中國市場全新的新能源汽車矩陣。從上市到第五萬台下線，首次由中國本土設計團隊主導的N7車型只用了200天。2025年12月，日產汽車推進轉型的又一重要產品——在華首款插混車型N6正式上市，上市當月銷量接近7000輛，展現出新車型強勁的市場滲透力。

　　結合中國頂尖供應鏈的新能源新車——瞄準20萬級SUV市場的日產NX8近日接着登場。新車是繼N7、N6之後，日產汽車新能源N序列的第三款產品。NX8採用寧德時代電池，搭載Momenta智駕系統，擁有「增程+純電」雙動力佈局，成為日產汽車以及合資品牌新能源轉型路徑上的重要突破。

　　除了在新能源汽車上發力，日產汽車還在燃油車型上補足短板。在合資陣營的智能化補課路徑上，日產汽車的選擇是廣泛聯結本土生態。其經典車型——天籟搭載鴻蒙座艙，成為全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，上市一個月訂單破萬輛。

　　「過去一年，隨着‘Re:Nissan’計劃逐步實施，日產汽車在產品攻勢上全面發力，聚焦核心市場推出一系列創新車型，快速激活市場需求。而在競爭最為激烈的中國市場，產品煥新節奏更是領跑全球。」日產中國方面表示。

　　記者注意到，日產汽車在終端市場表現的提振並非合資車企中的個例。

　　中國汽車流通協會產業協調工作委員會主任楊虹介紹稱，今年2月，豪華、合資、自主品牌乘用車銷量分別為16.4萬輛、33.3萬輛、65.2萬輛，其中豪華、合資分別按年增長3.2%、8.4%，自主品牌乘用車銷量按年下降25.4%。今年1—2月，豪華品牌乘用車累計銷量為39.9萬輛，按年下降6.9%；合資品牌乘用車銷量為80.2萬輛，按年微降1.2%；自主品牌銷量151.2萬輛，按年下降22.2%。從市場份額來看，今年前兩個月，自主品牌佔比達到55.7%，較去年全年平均佔比下降8.4個百分點；合資品牌較2025年全年平均佔比增長6.5個百分點。上述數據表明，合資陣營在短周期內出現階段性企穩。

　　「這與其貼近中國供應鏈與中國市場需求的轉型有着莫大的關係。」一位業內人士對記者分析稱，不過也要看到，合資陣營此次的企穩與短期市場的波動也有關係，要想真正實現翻盤，仍需在技術研發、產品佈局、品牌重塑等方面進行深度變革。

　　重新定位中國市場

　　比銷量數字更值得關注的是，日產汽車這兩年正在重新定義中國市場在其全球版圖中的位置——除了是一大「銷售終端」，中國也已經成為日產汽車的創新集聚地與產品出口樞紐。

　　「在中國市場，我們有三大戰略支柱：品牌、產品、出海。在品牌上，日產汽車正在打造年輕、創新、充滿激情的品牌形象。在產品上，圍繞中國消費者需求，加速新能源車型佈局。在出海上，將中國優秀的車型，通過日產渠道和網絡去豐富全球市場的產品線。」馬智欣說。

　　「出海是日產汽車在中國的重要戰略之一。中國正在引領全球汽車市場的變革。我們也希望將中國市場打造的優秀產品，利用日產成熟的全球網絡，去服務全球消費者。」馬智欣表示。

　　記者了解到，2025年8月，日產汽車在中國成立了日產進出口（廣州）有限公司，日產汽車在華出海戰略正在加速落地。

　　「4月1日，我們舉辦了首批鋒坦Frontier Pro出海發車儀式，‘中國研發、全球驗證、全球銷售’的戰略正在變為現實。」馬智欣說。

　　記者從日產中國方面獲悉，鋒坦Frontier Pro這款皮卡車型由鄭州日產中日研發團隊共同打造，集成了日產全球和鄭州日產數十年的皮卡經驗。鋒坦Frontier Pro提供「燃油 + 混動」雙動力選擇，最大輸出功率超410匹馬力、峯值扭矩達 800牛·米，可實現3.5噸拖掛能力，搭載帶傳動軸的非解耦四驅系統，越野性能強勁。鋒坦Frontier Pro在「可靠、安全、品質」的基礎上，融入「智能化、舒適化」的駕乘體驗，重新定義了皮卡的價值邊界。2025年，皮卡全球規模約900萬輛，新能源皮卡的市場潛力巨大，日產汽車對鋒坦Frontier Pro的出海銷量充滿期待。

　　而除了首批出口車型鋒坦Frontier Pro與N7之外，日產中國方面稱，未來將有更多由中國研發打造的日產車型從中國走向世界。

　　這套「中國研發、全球驗證、全球銷售」的路徑，已不只是日產汽車這一家車企的戰略選擇。多家外資、合資企業正將中國市場升級為「全球創新中心」，以「中國研發、全球出口」重構自身在華價值座標。

　　中國市場以其完整的供應鏈體系、快速迭代的技術生態以及龐大的用戶基盤，正在成為全球汽車工業不可繞過的創新原點。而如何將這一原點的勢能，轉化為真正可持續的全球競爭力，仍是擺在日產汽車以及其他外資、合資車企面前的一道現實課題。

　　「對於日產汽車而言，將中國作為出口基地以及在華全新新能源車型的發布，扮演着提升日產汽車銷量的重要使命。同時，這些維度的發力，也可以幫助其穩住市場信心。」上述業內人士對記者分析稱，對於日產汽車這家老牌車企而言，中國市場既是其必須守住的基本盤，更是其實現全球復興的關鍵支點。隨着「在中國、為中國、向全球」戰略的持續深化，以及產品矩陣的不斷完善，日產汽車正在用自己的節奏，走出一條適合自己的轉型突圍之路。

（文章來源：中國經營報）