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文 | 《次世代車研所》欄目 張俊
近期，東風日產可謂是「屋漏偏逢連夜雨」。
繼海報涉嫌抄襲風波後，理想汽車董事長李想連發五條朋友圈炮轟東風日產，認為其涉嫌僱佣水軍拉踩理想i6、為東風日產NX8引流。
而這些指責如同迴旋鏢一般，最終擊中了東風日產。此前其高管曾在微博上高調炮轟上汽榮威、比亞迪、廣汽豐田，認為這些友商分別涉嫌僱佣黑水軍、海報存在抄襲。並強調「我們絕對不拉踩別人」。
與此同時，東風日產的兩款車型N7和N6也正在遭遇質量風波。有N6車主表示，提車不到3個月就被廠家電話通知需要更換電機油泵以及鑰匙，他質疑官方說是服務升級實則相當於召回處理，另外廠家和4S店還在積分補償問題上涉嫌區別對待。
對此，東風日產官方向《次世代車研所》欄目回應稱，N6目前只有東風日產「主動服務」，不是召回。按目前活動通知，全部都沒有補償積分。
知情人稱有關部門約談兩家企業
四個月前，東風日產N6上市。東風日產法務部隨即發布了一份言辭激烈的聲明，稱多個自媒體賬號惡意發布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。
東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫當時在微博上轉發間接點名了榮威M7，稱「十萬級插混家轎的賽道夠寬，何須絆倒同行？強者用產品價值和客戶口碑見真章！」
如今，迴旋鏢擊中了自己。在東風日產NX8上市後，理想汽車董事長、CEO李想連發了五條言辭激烈的朋友圈，甚至爆起了粗口，炮轟某日系品牌僱佣網絡「黑水軍」對其產品進行拉踩和造謠，並稱理想汽車會使用法律手段維護合法利益。
面對李想的指責，王騫在微博上表示，「東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。 」但李想在朋友圈公布了相關證據，包括全網出現模板化水軍通稿，統一標題：《本來以為很好選，試駕完NX8和i6後我真的無語了》，多是吹捧東風日產NX8、拉踩理想i6；李想甚至還曬出了東風日產高管在市場部群聊中策劃這一內容的聊天截圖。
有媒體報道稱，此事已經引發監管介入，工信部將雙方企業代表叫去約談。知情人士向《次世代車研所》欄目表示，相關部門確實與兩家企業進行了溝通，但具體的處理結果尚未公布。
實際上，在東風日產NX8上市前，就有些蹭理想汽車熱度的嫌疑。
在其發布會前的預熱，以及東風日產官網資料中，甚至連發布會主題，都特別提及了「全家人更理想的SUV」這一口號，很難不讓人聯想到理想汽車。《次世代車研所》欄目發現，截至發稿前，東風日產已經在官網資料中刪除了相關表述。
實際上，在東風日產NX8發布會後的媒體對話中，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇也談及了理想汽車。「當年理想做串聯式增程摸着我們過河，那我今天再摸它一下。但是我絕對致敬理想，理想是個非常值得尊敬的企業。」他還稱，東風日產絕對不拉踩別人。但現在來看， 東風日產高管們的發言可能被打臉了。
曾指責比亞迪等抄襲，自己卻陷入海報抄襲風波
東風日產的雙重標準不止於此。
今年1月，東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫在微博上轉發比亞迪新款秦L的信息，稱「據說隔壁整了一出‘兩個王四個二’好牌叫地主？跟一個月前日產N6發布會不能說是極其相似，只能說是一模一樣啊。」並曬出了兩張發布會PPT的對比圖，意外之意是比亞迪的PPT圖片涉嫌抄襲東風日產。
但很快就有網友發現，東風風神在更早的一場發布會上就使用過類似的表述，「到底是誰抄誰？」該網友質疑道。
今年2月，廣汽豐田鉑智7的一張宣傳海報因為與東風日產當期上市的一款新車風格相似，王騫又再度發文：「這種操作也不是一次兩次了，咱就是說，抄作業能不能稍微改兩筆？連排版、結構、鏡頭語言都高度統一，看得我都懷疑是不是團隊轉會了。」
這一次，迴旋鏢再次擊中了自己。
今年4月，一家設計公司在社交網絡平台公開喊話東風日產，指其旗下NX8車型的廣告宣傳圖抄襲公司於2025年為極氪9X、尚界H5製作的廣告創意。該設計公司表示，東風日產廣告圖的背景和光影直接照搬自己。
隨即，東風日產火速下架了相關海報。但王騫和東風日產並未公開對此事進行回應。
質量問題頻發，車主質疑：名為主動服務實為召回？
值得注意的是，不只是營銷風波，東風日產的產品也陷入了質量風波。
2025年，東風日產推出基於天演架構打造的兩款車型——純電轎車N7和插電式混動轎車N6，其中N7定價11.99萬—14.99萬元，N6下探至9.99萬—12.99萬元。由於性價比突出，這兩款新能源汽車的銷量逐步提升，成為東風日產全新的增長點。
不過，這兩款車型均經歷了高開低走。
以東風日產N7為例，這款車自2025年4月上市後銷量一直攀升。根據懂車帝數據顯示，其當年8月實現月銷量突破1萬輛，不過此後銷量便開始下滑，今年3月的銷量僅為1382輛；2025年12月上市的東風日產N6，上市當月交付了近7000輛的成績單，但此後也逐漸走低，今年3月銷量為2665輛。
兩款戰略車型銷量走低背後，是大規模爆發的產品質量危機。有東風日產N7車主在社交媒體上發文稱，提車六個月跑了8000多公里，但中間問題不斷，「先換軸承，後換主駕座椅總成，現在又換水箱，又換壓縮機。現在在保質期裏可以免費維修，如果過了保修期過了怎麼辦？ 」
上市不久的東風日產N6也有不少車主吐槽。有車主表示，提車不到3個月就被廠家電話通知召回，需要更換電機油泵以及鑰匙。「實在是震驚和意外，本以為日產品牌品控質量沒有問題，簡直晴天霹靂！」而更讓他憤怒的是，他所在的車友群很多車主都表示會有積分補償，但他與廠家和4S店溝通後，雙方互相推諉聲稱沒有積分補償。
他質疑，首先廠家召回流程不公開透明，僅以電話通知讓更換，說是服務升級實則相當於召回處理；另外，廠家和4S店還在積分補償問題上區別對待。「家人的軒逸十來年沒什麼問題纔會選擇日產，結果是大失所望。」
針對車主提到的東風日產N6召回一事，《次世代車研所》欄目諮詢東風日產官方客服，其表示，N6目前只有東風日產「主動服務」，不是召回。按目前活動通知，全部車主都沒有補償積分。
這些質量風波無疑對兩款車型的長期銷量表現帶來了衝擊。而此次發布的天演機構第三款新能源車型東風日產NX8，則上市就遭遇了輿論風波，恐怕也將影響其後續的銷量表現。
回顧2025年東風日產的表現，也確實不那麼理想。數據顯示，2025年日產中國全年累計銷量65.3萬輛，按年下滑6%。其中，東風日產全年累計銷量為60.1萬輛，按年下滑5%，雖然跌幅較2024年有所收窄，但這已是東風日產連續第七年出現銷量下滑。目前來看，東風日產主要依靠燃油車維持基本大盤，N7、N6、NX8這三款新能源車型無疑成為轉型的希望，在N7和N6銷量下行，NX8上市即翻車的背景下，東風日產的新能源轉型之路還將面臨挑戰。
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