IT之家 4 月 14 日消息，梅賽德斯-奔馳發布了 2027 款 EQS 電動轎車。這很可能是 EQS 被淘汰前的最後一次重大更新。

新車在技術層面進行了全面升級，從 800V 架構、更長續航、線控轉向到更強的動能回收和智能座艙，幾乎每項核心指標都有明顯提升，但仍採用了飽受爭議的「水滴形」外觀。梅賽德斯-奔馳後續將推出 S 級純電版本以繼承 EQS 的技術使命，但採用更為傳統的設計風格。

2027 款 EQS 計劃於 2026 年下半年在美國上市，奔馳聲稱全車超過四分之一的部件是「全新、經過更新或優化的」，其中最核心的變化是整車電氣架構從 400V 升級至 800V，從而使得直流快充功率最高可達 350 千瓦。當連接到 800V 充電樁，EQS 僅需 10 分鐘即可補充約 320 公里的 WLTP 續航。

另外，其電池從 118 kWh 升級到 122 kWh，陽極材料採用了硅氧化物與石墨的全新化學體系，同時減少了鈷的使用量，單電機後驅版 EQS 450+ 的 WLTP 綜合續航里程達 925 公里，相比現款提升了 109 公里。奔馳表示，所有版本的 EQS 都將在續航方面實現明顯進步。

另一項引人矚目的新技術是線控轉向系統，這將是奔馳品牌首次在量產車上引入該配置。用戶可選裝一個近似矩形的 yoke 方向盤（奔馳稱之為「轉向舵」，其轉動角度僅為約 270 度，不足一整圈）。車輛根據車速和駕駛模式，由車機電腦決定前後輪轉向角度的分配：低速泊車時對方向盤輸入的響應更靈敏，高速行駛時則降低轉向比以提升穩定性。

選裝線控轉向系統後，後輪最大轉向角從 4.5 度提升至 10 度，進一步提高了車輛在狹窄路況下的機動性。當然，如果用戶更偏愛傳統圓形方向盤和機電轉向系統，奔馳同樣提供常規配置。

在能量回收方面，2027 款 EQS 將再生制動功率提升了三分之一，達到 385 千瓦。作為參考，啱啱發布的純電 GLC 最大回收功率為 300 千瓦，且奔馳稱電機承擔了 99% 的制動任務，預計新 EQS 的摩擦剎車介入頻率同樣極低。

智能化層面，新車搭載了奔馳最新的 MB.OS 系統以及標誌性的 56 英寸三聯屏，引入了多智能體 AI 助手，深度集成谷歌地圖。

其中「零層級」界面可根據 AI 學習用戶最常用的功能，將其以小組件形式直接展示在主螢幕上，減少多層菜單的繁瑣操作。

同時，其駕駛輔助系統也得到強化，全車共配備 10 個攝像頭和 27 個傳感器，支持自動變道、避讓轉向和自動泊車。不過需要注意的是，奔馳並未在這款車上提供即將在 CLA 電動轎車上首發的 Level 2++ 級「Drive Pilot Assist」系統 —— 後者可在城市中實現脫手駕駛，但仍需駕駛員保持警惕。

外觀方面，2027 款 EQS 保留了飽受爭議的「水滴形」單弓輪廓，風阻係數 0.20Cd 行業領先。

不過其前臉也有所調整：保留了細長犀利的頭燈和貫穿式 LED 燈帶，但頭燈內部增加了複雜的三叉星徽裝飾。兩側大燈之間的「假格柵」面板採用了類似 CLA 和 GLB 的設計風格，一些外媒認為這一改動反而拉低了車輛的檔次感，且假格柵周圍並未像燃油車型那樣使用高光黑色飾框。

其他外觀調整包括新樣式的輪圈以及細節修飾。車尾燈光同樣經過微調，採用了螺旋狀 LED 元件，強調視覺寬度和豪華感。此外，奔馳還從 S-Class 下放了安全帶加熱功能，官方稱其在寒冷天氣不僅舒適，更能鼓勵乘客脫掉厚重外套，從而讓安全帶和安全系統在突發事故中發揮更好的效果。

對於追求個性化的用戶，奔馳還提供了「Manufaktur Made to Measure」定製計劃，提供超 100 種車漆顏色以及衆多專屬內飾選項，試圖將 EQS 從「批量生產」的感覺帶入「量身定製」領域。

奔馳尚未公布 2027 款 EQS 的具體售價。目前已知將提供多個版本：EQS 450+ 為單電機後驅，是續航最長的版本；EQS 500 4MATIC 和 EQS 580 4MATIC 均為雙電機四驅，前橋配備集成式解耦單元，可在不需要時快速斷開前電機以節省電能，同時在需要牽引力或急加速時「閃電般」重新接通，並且得益於雙軸能量回收，這兩個版本的再生制動功率最高。