自2月底美伊戰爭爆發後，全球多地區陷入油荒。根據國際能源署的數據，澳大利亞的石油儲備僅夠維持49天。到今年4月，已有28個國家啓動了節約資源的緊急措施。

國際油價水漲船高。多地區官方數據顯示，3月底，歐盟汽油平均價格較2月上漲14%；4月初，美國汽油價格按月上漲21.4%；在東南亞，泰國柴油價格一度突破每升10元人民幣。

當燃油成本持續抬升，電動車作為一種更低使用成本的替代方案開始被重新審視。

摩根大通數據顯示，歐盟十國純電汽車銷量升至四年高點，滲透率達到22%；中國市場在季節性回暖中維持27%的高位。據路透社報道，3月比亞迪在東南亞市場訂單激增，有經銷商兩周訂單量相當於此前一個月的量。

但這輪需求釋放，並沒有完全流向新車市場。在多個地區，價格更低、庫存更充足的二手電車市場在更快地承接新增的需求。

海外二手電車增速超新車，開始供不應求

3月，歐洲多國純電汽車銷量直線上升：英國3月份純電汽車月銷量創下歷史新高；法國純電汽車銷量按年大漲69%，市佔率從19%提升至28.5%；意大利純電汽車按年大漲72%。日本純電汽車按年暴漲180.4%

中國車企也因此獲利，比亞迪澳洲公司發言人表示，自中東衝突爆發以來，最暢銷的Sealion 7和Atto 2車型平均等待時間，已從衝突前的2-3周拉長至2-3個月。

在4月5日結束的第47屆曼谷國際汽車展上，比亞迪以18057輛訂單位居第一；豐田以15750輛排名第二；奇瑞的歐萌達與捷途以15088輛位列第三。

圖源：比亞迪官方

從表面看，電動車正在升溫，但深入拆分會發現，一些地區的新增需求正在繞開新車，優先流向二手市場。

一個典型對比來自美國。汽車公司Cox Automotive數據顯示，今年1至3月，美國純電新車銷量按年下滑27%，而二手純電汽車銷量卻逆勢增長20%。

歐洲多地的二手電車同樣漲勢喜人。二手信息平台Olx提供的數據顯示，最近幾周內，其平台上的二手電車客戶諮詢量在多個國家出現大幅上升，法國增長50%，葡萄牙增長54%，羅馬尼亞增長40%，波蘭增長39%。該網站還表示，「在所有市場中，（二手電車）增長速度每周都在持續加快」。

性價比是二手電車在一些地區增速擊敗純電新車和二手燃油車的核心。美國市場數據顯示，截至2026年2月，新車平均價格已達4.9萬美元，而二手電車均價約為2.8萬至2.9萬美元，甚至低於二手燃油車。疊加更低的使用成本，二手電車成為「最便宜的電動化入口」。

供給也是海外消費者選擇購買二手電車的重要原因。油價衝擊來得突然，但新車供給無法同步擴張。

相比之下，二手市場的庫存更具彈性。尤其是在美國，2022年的稅收優惠政策曾大幅刺激電動車租賃市場，而這些車輛正在集中到期迴流。根據《連線》報道，2026年美國預計將有約20萬輛租賃電車進入二手市場，是2024年的三倍。這部分現車庫存，恰好承接了被油價激發的即時需求。

不過短期內的火速升溫讓海外的二手電車也開始漲價。海外論壇Reddit上多名網友現身說法，「我1月份的時候就看上了寶馬i5，當時能找到的二手價格在39900歐元到41000歐元之間，現在帶增值稅的最便宜的也要44000歐元左右」、「我們一個月前看中的車，現在價格已經上漲了3000到4000美元」、「我所在地區的二手Polestar2價格比12月份上漲了1000美元」。

圖源：Reddit截圖

二手車出口貿易人士李嵐（化名）告訴電廠，由於油價上漲，國內外路段的運費都在漲價，目前一台車的向外運輸成本普遍上漲100-200元，或者更多。

不僅如此，一些二手電車也開始供不應求。來自全球各地的Reddit網友表示，「這個月我們看的時候，所有比較新的二手電車在我們打電話過去之前都賣掉了」、「我當時在附近區域找車，有6次打電話準備購買，但都是在發布不到24小時前才掛牌的，結果都賣掉了」、「我所在地區的二手供應量只有六周前的25%」。

油價還在起起伏伏。4月14日收盤時，ICE布油下跌4.57美元，收於每桶94.79美元，跌幅為4.6%；4月15日下午，國際油價突然直線拉升，ICE布油突破96美元/桶，日內漲幅超1.5%。

不過顯而易見的是，儘管之後油價恢復到從前的水平，一次次燃油危機帶來的記憶和思維慣性，對純電汽車普及的推動已經不可逆。

國內二手電車波動較小，仍是價低者勝

相比較海外對二手電車的狂熱，中國市場的反應要平穩得多。

中國汽車流通協會數據顯示，3月中國二手車市場交易量按年增長2.11%，增量來自於商用車，而基本型乘用車共交易96.84萬輛，按年下降3.45%。雖然二手電車在中國的銷量也有增長，但新能源汽車只佔整體中國二手車市場不到十分之一，無法抵消二手燃油車銷量的下行。

多位車商向電廠的反饋也指向同一個現實：國內二手電車銷量的核心變量不是油價，而是價格。

二手車商張亞松告訴電廠，目前行業內低價的二手電車訂單量正在上漲，但是成色比較新、價格比較高的二手電車仍然銷量較低，比亞迪、北汽、長城歐拉等品牌的車賣得尤其快，周轉率很高。

他將暢銷的二手電車分為三個價格階梯，分別是5萬元以內、5-10萬元和10萬元以上，價格越高的階梯，周轉的速度越慢，「目前各家反饋，5萬元以內基本上到了就能賣出去，5-10萬元的得等一段時間，10萬元以上的時間會更長一點。」

他還認為，油價上漲對二手電車訂單量的影響只佔2-3成，銷量增長是地區指標限制、消費降級等因素綜合推動的，「油價上漲一定不是主要原因」。

另一名二手車商李偉（化名）同樣認為油價上漲沒有對國內二手電車銷量起到明顯提振，他表示，現在多數二手車商仍在生死線掙扎，倒閉潮並未停息。中國汽車流通協會的數據顯示，在2023年，出現虧損的二手車商佔比就已高達92%。

利潤壓力仍在加劇。中國汽車流通協會數據顯示，2025年上半年二手車經銷商虧損比例為73.6%，行業平均利潤僅約4%。與此同時，平均交易價格持續下降。

這背後的關鍵變量，是新車價格體系的持續下探。在補貼、價格戰和技術迭代的多重作用下，新能源新車價格不斷刷新下限，直接壓縮了二手車的性價比空間。同時，新車頻繁降價也在快速侵蝕保值率，不少車商面臨「剛收就跌」的局面，據電廠了解，許多二手車商都出現售出一台車虧損數千元的現象。

在這樣的環境下，國內二手電車銷量難以像海外一樣迅速飛漲。對於國內的二手電車車商，最好的出路還是做出口。

中國汽車流通協會數據顯示，自2019年啓動試點以來，中國二手車出口實現爆發式增長，年出口規模從最初不足0.3萬輛躍升至2024年的43.6萬輛，增長超過145倍。2025年上半年，中國二手車出口量已突破100萬輛。

不論是政府的助力還是海外強勁的需求，都已經將機會擺在了車商的眼前。