「這款車有多少個氣囊？」這是大多數消費者在選車時必然會提出的問題。由於安全氣囊的數量能夠直觀量化，其基本工作原理也通俗易懂，氣囊因此在很大程度上成了用戶心目中汽車安全的代名詞。然而，有安全氣囊就可以高枕無憂嗎？氣囊是否越多越好？在任何碰撞事故下氣囊都應點爆嗎？事實並非如此。

有安全氣囊就可以高枕無憂？

至少，氣囊保護不了沒系安全帶的人。

安全帶是車內最核心、最基礎的乘員約束系統，它的作用是在碰撞瞬間把人牢牢「固定」在座椅上，避免身體前衝。

而安全氣囊本質是輔助約束裝置，它需要在人體相對穩定的姿態下，才能精準展開、有效緩衝。

碰撞前安全帶收緊，與氣囊協同保護乘員

許多人以為氣囊點爆如同吹氣球一般，這實則大大低估了它的威力。氣囊的點爆，實際上是精密可控的化學反應所產生的高壓氣體充填，氣體發生器內的化學物質被瞬間點燃，在20到30ms內將氣囊填滿，點爆瞬間速度可達300km/h以上。

如果不繫安全帶，乘員會在碰撞時直接撞向未完全彈出或已彈出的氣囊，不僅起不到保護，反而可能造成傷害。簡單說：安全帶是主防，氣囊是助攻，兩者配合纔是完整的安全保護。

氣囊不只看數量與大小

協同防護是關鍵

氣囊對乘員的保護效果，並非只看數量與大小，還取決於與整車約束系統的高效協同覆蓋、參數精準匹配、碰撞場景的智能識別，以及針對不同乘員、不同事故形態的個性化協同防護策略。

正如全新ES8六座版配備的11個安全氣囊，覆蓋主副駕、側氣簾、前排側氣囊、遠端氣囊、二排側氣囊及坐墊氣囊，所追求的不是數字堆砌，而是有效覆蓋率。

關於「多」：更多的氣囊點位，是為了消除保護盲區。每一個氣囊的存在，都是針對一種可能的危險場景做出的回應。例如作用於主副駕之間的前排遠端中央氣囊，其作用是防止側面碰撞或翻滾時，前排乘員因慣性相互碰撞，從而造成二次傷害。

針對零重力座椅與大躺角坐姿，全新ES8還配備第二排大躺姿全向安全系統，包含較少見的坐墊安全氣囊，配合座椅集成式安全帶，在135°靠背大角度躺姿下，為乘員提供強大的全向安全防護，確保在前、後、側向碰撞等緊急情況下，乘員的身體得到有效的約束和保護，降低受傷風險。當然，為了出行安心，即便零重力座椅具備完備的安全設計，也建議僅在車輛靜止停靠時使用。

關於「大」：更大的側氣簾，意味着更長的保壓時間。在車輛翻滾等複雜工況下，能更持久地保護乘員頭部，實現對頭部的全方位守護。

全新ES8的超長側氣簾從第一排一直延伸到第三排頭頂，3,067×758mm的體積同級最大、長度最長，可以100%覆蓋一二三排乘客，成人兒童全覆蓋。把氣囊做大、做多，並加以科學佈局，是為了在極端的混亂中，提供一種確定性的安全。

關於「智能」：ES8搭載蔚來獨創的智能約束系統，通過座艙傳感器精準識別乘員體型與乘坐姿態，結合碰撞傳感器實時判斷事故強度，為車內每一位乘員，在各類碰撞場景下提供專屬化的安全防護。系統配備雙級限力安全帶與同級獨有的主駕氣囊主動泄氣孔，約束力度張弛有度，軟硬適配更科學，帶來周全可靠的全方位守護。

任何碰撞事故下，氣囊都應點爆？

全新ES8六座版全車配備11個氣囊，但並非在任何碰撞事故下均會點爆。為有效降低氣囊點爆可能帶來的二次傷害，並為後續可能發生的連續碰撞提供防護，系統會根據碰撞強度與方向智能判斷：對乘員無法形成有效保護的氣囊，將不會觸發點爆。

例如，車輛遭遇正面碰撞但側向加速度不大，前排中間氣囊不會點爆；遭遇側面碰撞，主駕頭部氣囊、副駕頭部氣囊和二排座墊氣囊不會點爆。

在用戶更為關注的尾部碰撞場景下，全新ES8的防護等級劃分為三級，一般情況下所有氣囊均不會點爆。

1.高強度尾部碰撞時，安全帶預緊功能會點爆，增加對乘員的約束，防止乘員運動過量，安全氣囊不會點爆。

2.一般強度尾部碰撞時，安全帶不會點爆，但是PPMI安全帶會收緊來保護乘員，主要防止駕駛員回彈撞擊方向盤。

3.輕微強度的尾部刮蹭，主動安全帶和安全氣囊均不觸發。

全新ES8後端多重緩衝結構設計

背後的邏輯十分簡明，正面或側面碰撞時，撞擊力會讓車內乘員向前衝或側傾，氣囊點爆正好護住乘員；而被追尾時情形相反，乘員向後倒進座椅，此時若氣囊點爆，非但起不到保護作用，反而可能適得其反，對乘員造成二次傷害。

針對尾部碰撞的防護，全新ES8亦有周全考量，配備了「追尾碰撞預防及保護 RCM」，在檢測到後方存在碰撞風險時，通過智能分級干預策略，主動預警或採取安全帶預收緊、制動預建壓等措施，最大限度降低追尾事故對車內乘員及車外人員的傷害風險。

全新ES8座椅骨架及結構進行深度優化

有效降低追尾造成的揮鞭傷害

若碰撞不可避免，高強度座椅靠背可承接衝擊、正確調整的頭枕能將追尾最常見的頸椎揮鞭傷風險降低75%。汽車安全所追求的從來不是氣囊全部點爆，而是在正確的時間、正確的位置，提供恰到好處的保護。不該出手時，絕不亂出手。

寫在最後

全新ES8氣囊的佈局，以及每一次點爆與否的判定，都是從真實碰撞場景出發，逐一做出的考量。所謂安全，不在參數表上，也不依賴直覺，而在於對真實場景的反覆研究，以及為此所做的持續投入。