當下，國內車市正處於最殘酷的洗牌期，但幾乎所有汽車品牌都同時掀起了衝高之戰。據不完全統計，今年自主品牌的「9系玩家」多達15名。 這一反差背後的深層邏輯是，中國汽車的價格戰已經爆發了兩年，行業利潤率創新低：據乘聯會，2025年，汽車行業利潤率下滑到4.1%，其中12月的利潤率更是低至1.8%。身陷低價內卷的所有汽車品牌，幾乎都同時寄希望於向上突圍——通過高端市場的溢價補充「利潤彈藥」，投入下一輪...
網頁鏈接當下，國內車市正處於最殘酷的洗牌期，但幾乎所有汽車品牌都同時掀起了衝高之戰。據不完全統計，今年自主品牌的「9系玩家」多達15名。 這一反差背後的深層邏輯是，中國汽車的價格戰已經爆發了兩年，行業利潤率創新低：據乘聯會，2025年，汽車行業利潤率下滑到4.1%，其中12月的利潤率更是低至1.8%。身陷低價內卷的所有汽車品牌，幾乎都同時寄希望於向上突圍——通過高端市場的溢價補充「利潤彈藥」，投入下一輪...
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