繼在2025年宣佈將在全球關閉7家工廠、裁員2萬人後，日產汽車近日在日本橫濱總部再次宣佈了一項「瘦身」計劃。

　　在新的戰略規劃下，日產汽車宣佈將全球車型陣容從56款縮減至45款，同時設定了未來90%的產品矩陣將搭載日產智能駕駛技術這一長期目標。此外，日產汽車對於中國市場的定位進一步清晰，是其開發速度、成本效率與出口輸出的重要依託。日產汽車還對其三大核心市場之一的中國市場設定了到2030財年年銷100萬輛的目標，而作為對比的是，2025年日產汽車在中國市場的銷量為65.3萬輛。

　　「我們所面臨的業績壓力，根源在於結構性挑戰的不斷累積。產品組合的老化速度快於市場更新節奏，成本增長幅度高於業務交易量增長速度，即便我們的市場規模縮小了，但固定成本與運營複雜度仍然居高不下。」日產汽車總裁兼首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，日產汽車新的產品組合戰略，以盈利能力為核心，圍繞更精簡、更強大的產品陣容而構建。「在我們持續推進復甦的過程中，日產汽車必須抓住人工智能技術帶來的機遇，擴大電驅化產品，並將創新技術融入到我們的車輛中，以實現可持續的市場增長。」

　　汽車新四化產業研究者、北京知行韜略管理諮詢有限公司合夥人楊繼剛在接受《中國經營報》記者採訪時分析稱，日產汽車此番戰略調整，不是簡單的「降本增效」，而是一次典型的從「產品導向」向「體系導向」的糾偏。「過去日產的問題在於車型過多、平台分散，導致研發資源被稀釋、單車規模不足，最終拖累了其成本與盈利能力。關閉工廠、削減車型，本質是在‘止血’，把低效率產能和邊緣產品清理掉。」

　　精簡產品線強化平台化戰略

　　「‘Re:Nissan’計劃最後一年進展順利，建立了有競爭力的成本基礎、提升了產能利用率，並形成了強勁的新產品勢頭，為未來的增長奠定了堅實基礎。」日產汽車方面稱，其業務復甦計劃的進展已超越「Re：Nissan」計劃，以這一願景為指導，公司制定了新的長期發展方向，旨在通過新一代技術、精簡的產品組合、重新定義的全球市場策略以及圍繞明確定義的車型系列構建產業模式，推動可持續的競爭優勢。

　　在新的戰略設想下，日產汽車將通過「日產產品家族戰略」推進產業模式轉型。這一轉變將使其重心從單一車型優化，轉向基於共享平台、動力總成和軟件平台的架構主導式開發。

　　作為全新產品陣容規劃的一部分，日產汽車將車型戰略聚焦於四大類別：彰顯日產品牌基因、情感價值與創新精神的車型被定位為「心動車型」；以規模與穩定性支撐全球業務的車型被命名為「核心車型」；面向新興需求市場、致力於業務拓展的車型被稱為「增長車型」；通過嚴謹而有序的合作擴大市場覆蓋的車型則被劃分為「合作協同車型」。

　　這樣的調整算得上是「對症下藥」。

　　過去十餘年，日產汽車與雷諾、三菱組成的聯盟體系在全球快速擴張，車型數量隨之膨脹，但其平台複用率卻未能同步提升，由此造成研發投入高度分散。加之市場競爭加劇，其規模正在不斷收縮。2017財年（2017年4月至2018年3月），日產汽車全球銷量高達577萬輛，而到了2024財年（2024年4月至2025年3月）則只有334.6萬輛。日產汽車方面預測稱，其2025財年（2025年4月至2026年3月）的全球銷量將進一步降至320萬輛。

　　在新的戰略規劃下，日產汽車將把全球車型陣容從56款精簡至45款，淘汰表現不佳的車型，並將投資重新分配到高增長領域。此外，它還將圍繞三大產品系列集中研發資源，這些車型將貢獻全球超80%的銷量，在加快研發速度與技術普及的同時，實現單車銷量提升30%以上。這些車型將基於共享平台打造，並適配其核心市場需求。

　　通過從源頭統一產品設計與產業落地執行，日產汽車將進一步提升品質、強化成本管控，並實現更高效、更具競爭力的規模化產品投放。它的這一思路，反映了整個汽車行業向效率提升、平台整合和更有針對性的產品開發轉變的趨勢。

　　「轉向平台、動力總成和軟件主導的架構開發，意味着日產開始用‘模塊化+複用’的方式重建產品體系。這樣做的關鍵點不只是在於它將能在短期內推出幾款新車，而在於這將幫助其提升研發效率、壓縮開發周期，同時把技術快速運用到更多車型上。」楊繼剛對記者表示。不過他也指出，這種調整更多的是解決「效率問題」，而不是「競爭力問題」。如果核心產品定義和技術能力沒有同步提升，客觀上來講，架構再先進，也可能只是更高效地來生產那些乏善可陳的產品。現階段，每家車企更需要持續產出爆款的競爭力。

　　從行業視角來看，平台整合已成為一種比較常用的打法。大衆MQB平台、豐田TNGA架構的成功，早已驗證了這條路徑的可行性。但需要注意的是，上述兩家車企的平台整合均歷經多年磨合方纔形成規模效益。對於正處於業績壓力之下、急需在短期內穩住基本盤的日產而言，架構重建還需要一定的時間成本。

　　電動化戰略迎調整中國市場再定位

　　日產汽車是最早開始進行電動化轉型的車企之一。2010年上市的聆風（Leaf），是日產汽車推出的全球首款量產純電動車型，目前已在全球售出近70萬輛。日產汽車電動化轉型的代表性技術是e-POWER系列混合動力技術，這是日產汽車的核心技術平台。然而，僅僅依託這一技術，日產汽車難以在新能源汽車領域完成對競爭對手的「堵截」。

　　日產汽車的破題思路是，在精簡全球產品陣容的背景下，擴大每款車型的動力總成選擇。

　　據悉，在持續推進e-POWER混動技術的同時，日產汽車將引入全新混合動力系統（HEV）車型，還將通過合作推出插電式混動及增程式混動方案，以覆蓋更多細分市場。

　　楊繼剛將這一戰略轉向，視為日產汽車被市場教育後的現實理性調整。「e-POWER在特定場景確有優勢，但它既非純電，也不完全等同於行業主流混動，在全球範圍內暫時仍難以成為規模化的技術解法。尤其在中國市場，PHEV和增程已經跑出明確的需求曲線，單一路線根本無法覆蓋主流用戶需求。」他分析稱，目前來看，日產汽車的多動力產品組合，只能解決產品佈局「有沒有」的問題，卻未必能解決核心競爭力「夠不夠強」的問題。「動力總成的短板可以補課追趕，但品牌心智的佔位與產品迭代節奏的滯後，很難在短時間內修復。」

　　除了進行上述調整外，日產汽車還重新「錨定」其核心市場。在新的戰略願景下，日產汽車方面明確提出，到2030財年（2030年4月至2031年3月）實現日本、美國、中國三大核心市場合計銷量255萬輛的目標，其中美國與中國市場各貢獻100萬輛，日本市場為55萬輛。

　　中國市場的打法已經明確。中國將成為日產汽車在開發速度、成本效率和全球出口方面的重要依託。

　　通過加強新能源汽車產品陣容，日產汽車將在擴大在華銷量的同時，將出口確立為戰略支柱。在這一策略下，N7將出口至拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro將供應給拉丁美洲、東南亞和中東地區，通過豐富電驅化車型選擇為業務增長創造機遇。中國市場的雙重定位使其既能助力本土市場增長，又能強化日產汽車全球產品陣容實力。

　　「這一雙重定位，折射出日產汽車在中國市場處境的複雜性。一方面，中國是日產全球體量最大的市場之一，同時也是其銷量‘失血’最快的市場，必須要穩住；另一方面，中國亦是全球新能源汽車技術迭代最快、本土品牌競爭最激烈的市場，如同大衆將中國視為全球轉型的試金石，日產也必須在此經受充分錘鍊。」一位不願具名的受訪業內人士指出，日產汽車將中國工廠納入全球出口體系，既是對中國供應鏈成本與效率優勢的認可，也是日產在華銷量尚未止跌之際，通過提升產能利用率去分攤固定成本的現實選擇。

　　楊繼剛認為，過去幾年，日產汽車在中國銷量下滑的本質，不是周期問題，而是產品、電動化節奏和智能化滯後於行業領先者所帶來的結果。日產汽車要在中國市場重回百萬輛銷量規模，不僅要推出有競爭力的新產品，還要在渠道、品牌和本地化研發上進行同步修復。此外，百萬輛銷量目標的實現，還取決於一個關鍵前提：日產在中國能否把決策權、研發權和產品定義權毫無保留地移交給中國本土團隊。

　　「在中國，我們確立了三大戰略支柱：品牌、產品與出海。品牌層面，推進品牌煥新，塑造年輕、創新、富有激情的品牌形象；產品層面，圍繞中國消費者需求，加速新能源車型佈局；出海層面，將中國市場的優質車型，通過日產全球網絡豐富全球產品線。」日產汽車全球執委會委員兼中國區主席馬智欣，日前在2026智能電動汽車發展高層論壇上向記者表示，2025年，日產汽車在華銷量業績迎來拐點，全年銷量超過65萬輛，並在下半年實現按年4.5%的增長。2026年第一季度，銷量實現按年7.2%的增長，日產汽車在華銷量重回增長軌道，「這進一步增強了我們的發展信心」。

（文章來源：中國經營報）