智通財經APP獲悉，有媒體報道稱，一位印尼政府高級官員以及來自日本豐田汽車的資深高管表示，印尼政府正與日本豐田汽車亞洲公司就一項潛在的聯合投資展開談判，計劃在這個東南亞國家大規模生產生物乙醇。

據了解，印尼投資部副部長Todotua Pasaribu表示，印尼國有能源公司Pertamina旗下一家可再生能源子公司，正與豐田通商(Toyota Tsusho)就一項潛在的聯合投資進行詳細討論，擬在印尼蘇門答臘島最南端的楠榜省建設一座生物乙醇工廠。

這位副部長表示，如果雙方達成協議，這座年產能為60,000千升生物乙醇的大型製造工廠可於2026年下半年開工建設，並計劃於2028年投產。

Pasaribu表示，一座新的6,000公頃(約14,800英畝)高粱種植園將用於生產原料。他表示，這項大型投資的總成本預計為2億至3億美元。

Pasaribu表示，日本「下一代汽車燃料生物質創新研究協會」(raBit)也參與了此次談判。

在Pasaribu身旁發言時，來自豐田汽車亞洲公司的亞洲區首席執行官Masahiko Maeda表示，豐田汽車可大量使用這座楠榜工廠生產的生物乙醇。

豐田汽車亞洲公司的執行副總裁Pras Ganesh表示，討論仍在進行中，尚未正式達成協議。

中東地緣局勢持續緊張令印尼探尋可替代能源

據了解，印尼政府已設定目標，利用棕櫚油生物質、玉米和高粱等國內可獲得的來源生產生物乙醇，以減少對來自中東的進口燃料的依賴。該國計劃於2028年對汽油這類成品石油強制實施10%的生物乙醇摻混比例。

生物乙醇的核心作用，本質上是把生物質轉化為可摻混進汽油體系的液體燃料，在交通燃料端充當汽油替代組分、含氧添加劑和辛烷值提升劑。EIA明確將燃料乙醇定義為用於汽油調和的燃料，現實中最常見的是E10、E15 等低比例摻混，部分靈活燃料汽車還可使用更高比例乙醇;EPA的可再生燃料標準也把它定位為用於替代或減少化石燃料用量的運輸燃料。

在當前霍爾木茲海峽油氣運輸嚴重受擾、全球油氣供應承壓的宏觀經濟背景下，生物乙醇可以部分替代傳統石油中的「汽油需求」，對緩解汽油端供給和進口依賴有現實意義;但它不能全面替代石油，因為它主要替代的是汽油而不是柴油、航空煤油和石化原料，同時還受制於原料供給、摻混基礎設施、車輛兼容性以及能量密度低於汽油等約束。

在能源屬性上，生物乙醇屬於可再生能源/可再生燃料，因為其原料來自玉米、高粱、甘蔗或其他生物質，IEA(國際能源署)也將生物燃料視為削減交通部門石油需求的重要手段。它通常是比純汽油更清潔、但並非零排放的低碳液體燃料，因此，生物乙醇最準確的定位不是「完全替代石油的終極清潔能源」，而是在能源安全和交通脫碳之間兼具現實可用性的一種過渡性、可再生液體燃料。