針對特斯拉過時硬件的國際抵制聲浪持續高漲
九年前，湯姆・洛薩維奧花費超 10 萬美元購入這輛特斯拉 Model S，其中還包括 8000 美元的自動駕駛軟件費用。
作者：貝姬・彼得森
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退休律師湯姆・洛薩維奧是一起集體訴訟的首席原告，該訴訟指控特斯拉在其完全自動駕駛（輔助駕駛）產品上誤導消費者。
2017 年，湯姆・洛薩維奧購買特斯拉 Model S 時，以為自己買到了一輛未來終能實現完全自動駕駛的汽車。
這位退休律師自稱是科技嚐鮮者，為這款豪華轎車支付了超 10 萬美元，其中 8000 美元用於終身使用該品牌最先進的駕駛輔助功能。特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克曾表示，特斯拉車型搭載的硬件最終將實現全車系完全自動駕駛。
「我和妻子當時還聊，要是我們坐進車裏，它就能載着我們去想去的地方，那該多好。」 洛薩維奧向《華爾街曰報》表示。
九年過去，洛薩維奧稱事實已然清晰：特斯拉欺騙了他。他作為首席原告發起集體訴訟，指控特斯拉向消費者收取數千美元的高價升級費用，售賣一款過去不存在、如今依舊無法實現的產品。
洛薩維奧指控馬斯克及特斯拉多次就車輛自動駕駛能力發布虛假聲明，誤導相信其營銷宣傳而額外付費的消費者。這起訴訟只是特斯拉車主維權行動之一，衆多車主正要求該公司為完全自動駕駛（輔助駕駛）產品誇大宣傳、兌現不足承擔責任。
在荷蘭，一名特斯拉車主上周發起活動，聯合歐洲車主集體維權；部分車主為自動駕駛技術支付數千美元，卻因當地法規限制至今無法使用。澳大利亞一家律所也發起集體訴訟，指控特斯拉在車輛自動駕駛能力上誤導消費者。
此事也讓馬斯克持續十年的營銷宣傳備受質疑 —— 他長期宣稱特斯拉自動駕駛汽車即將落地。即便特斯拉在電動汽車市場的份額不斷萎縮，這一承諾仍使其股價維持在歷史高位附近，市值超過其他多數車企的總和。
特斯拉及其律師未就置評請求作出回應。
這款被稱為Hardware 3的過時硬件問題在網絡上持續發酵，車主們紛紛在紅迪網、臉書等平台控訴特斯拉不作為。投資者也常在季度財報電話會議上向特斯拉高管追問此事。
這些訴訟與歐洲維權活動僅涉及數千名特斯拉車主，但華爾街分析師估算，全球上路的特斯拉汽車中，有數百萬輛搭載着過時硬件，已無法運行特斯拉最先進版本的完全自動駕駛（輔助駕駛）軟件。
從種種跡象來看，特斯拉正前所未有地接近其目標。該公司全新的無人駕駛出租車網約車服務已在得克薩斯州奧斯汀市提供少量無人駕駛載客服務。特斯拉宣稱未來數月將拓展至更多城市。公司還表示，計劃投產雙座轎跑車型 Cybercab，馬斯克稱這款車無需配備方向盤與踏板。
但對於洛薩維奧這類車主而言，特斯拉究竟何時、以何種方式兌現其最宏大的承諾 —— 現在上路的絕大多數特斯拉汽車終能實現完全自動駕駛 —— 依舊撲朔迷離。
「你總希望自己不是個傻瓜。」 洛薩維奧說。
終會實現的完全自動駕駛？
湯姆・洛薩維奧是起訴特斯拉集體訴訟的首席原告。現年 80 歲的洛薩維奧居住在舊金山半島一處高檔郊區。他正為自己及其他 2016 至 2024 年間購買或租賃全新特斯拉、並額外付費選購增值功能、期待車輛終能實現自動駕駛的車主爭取退款。該訴訟還要求禁止特斯拉以 「自動駕駛」 為噱頭營銷產品。
去年 9 月，洛薩維奧的訴訟獲得集體訴訟資格，該集體涵蓋加州約 3000 名車主，這一數字尚不包括衆多與特斯拉簽署仲裁協議、無法提起訴訟的車主。
目前特斯拉正對該案的集體訴訟資格提起上訴，最終將由美國第九巡迴法院法官裁定：洛薩維奧能否按現有情況代表集體、是否需調整集體範圍，或是只能以個人名義發起訴訟。
這起訴訟的核心，是特斯拉車輛搭載的、可在人類嚴密監控下完成轉向、制動、加速等駕駛操作的硬件系統，以及特斯拉多年來針對這些功能發布的宣傳聲明。
特斯拉車輛配備攝像頭、車載計算機，早期還搭載超聲波傳感器與雷達，以此實現相關輔助駕駛功能。如今，特斯拉最先進的駕駛輔助功能以 「完全自動駕駛（輔助駕駛）」 為名，按月訂閱收費 99 美元。該系統可在駕駛員全程監控、保持視線緊盯路面並定期觸碰方向盤的前提下，完成多數道路行駛、變道與泊車操作。
2014 年，特斯拉開始在車型中搭載該技術的早期版本。到 2015 年，馬斯克公開宣稱，特斯拉汽車將在兩年內實現完全自動駕駛。
2016 年，特斯拉宣佈此後生產的所有新車均搭載實現完全自動駕駛所需硬件。馬斯克向媒體表示，2017 年底前，一輛特斯拉將實現從洛杉磯到紐約的全程無人駕駛。
「我對這個目標很有信心。」 他稱，「我們將完成洛杉磯至紐約的全程完全自動駕駛演示行駛。」
這一預言並未成真。最終，特斯拉的技術方案需要比洛薩維奧車輛更先進的計算機與攝像頭。2020 至 2021 年，特斯拉開始為車主提供第三代車載計算機與攝像頭套裝升級服務。像洛薩維奧這樣提前付費購買終身使用權的車主，獲得了特斯拉免費升級資格；其他按月訂閱使用完全自動駕駛功能的車主，則可支付 1000 美元完成升級。
2023 年，特斯拉第四次升級硬件，新款車型開始搭載最新芯片。這意味着，幾年前剛升級至第三代車載計算機的洛薩維奧等車主，其車輛硬件再次淪為過時配置。
湯姆・洛薩維奧在特斯拉後視鏡前沉思。
特斯拉曾為湯姆・洛薩維奧的車輛免費升級車載計算機與攝像頭，但他的設備很快再次過時。「我曾相信他們能兌現承諾」
特斯拉在澳大利亞聯邦法院也面臨一起類似集體訴訟，據涉案律所官網信息，該訴訟指控特斯拉營銷並銷售 「無法支持完全自動駕駛或接近自動駕駛功能」 的缺陷車輛。
上周，荷蘭首次批准特斯拉完全自動駕駛系統在該國使用後，一位名為米沙・西格特曼斯的荷蘭特斯拉車主宣佈發起活動，聯合歐洲車主對這家車企發起法律維權。
西格特曼斯是荷蘭一家風投工作室的產品負責人，2019 年他花費 6.8 萬歐元購入一輛 Model 3 高性能版，另加 6400 歐元升級完全自動駕駛功能。他表示，自己至今仍無法在車內使用該系統，原因是荷蘭監管機構僅批准特斯拉最新硬件版本搭載的完全自動駕駛系統上路。
「我為什麼買它？因為我相信他們能兌現承諾。」 西格特曼斯說，「我只是沒想到會等七年，到現在他們還是沒能做到。」
自 2025 年 1 月馬斯克在投資者會議上表示，特斯拉將為購買終身完全自動駕駛套餐的車主升級車載計算機後，該公司便再未就此採取任何行動。
「這是實話，這件事會很棘手、很難辦，但我們會完成。」 馬斯克在財報電話會議上稱，「現在我反倒慶幸，買終身完全自動駕駛套餐的人不算多。」
去年 10 月的財報電話會議上，此事再次被提及。特斯拉高管表示，希望先完成無需人工監控的軟件版本研發，再為老款車型升級硬件。高管們還討論過推出不同版本軟件，以適配搭載老舊硬件的車輛。
當月早些時候，特斯拉發布了一年內完全自動駕駛系統的首次重大更新。馬斯克預熱稱後續還會有更多升級，很快 「你的車會彷彿擁有自主意識」。但此次更新僅適配搭載最新硬件的車型，部分搭載老款系統的美國車主無法使用。
馬斯克已開始大肆宣傳新一代硬件的潛在能力。
責任編輯：郭明煜