當前，全球汽車產業正加速邁入「電動化+智能化」深度融合的攻堅階段，我國新能源汽車產業在「十四五」期間實現超預期發展，已成為全球產業轉型的核心引領者。然而當下智能電動汽車行業仍然存在一些「增量不增利」「技術難以降本」「智駕數據透明」「空口宣傳」等痛點。

　　近日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）召開。記者通過採訪獲悉，從「人工智能+汽車」到大算力、大模型、大數據在汽車領域的應用，從擴大汽車消費到新能源汽車「出海」，從產業變革到市場競爭……不少行業大佬以及業內人士針對痛點「把脈問診」，齊開良方。

　　會上，國家制造強國建設戰略諮詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示：「十五五」是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，新能源汽車要承擔製造強國、科技強國、交通強國、「雙碳」目標的國家使命。到2030年，新能源汽車成為汽車市場絕對主體，國內滲透率將超過70%。

　　戰略領航：錨定2030目標，新能源成汽車強國核心支撐

　　在國家戰略指引下，行業專家立足市場現狀與技術發展規律，對產業發展趨勢、核心痛點進行了深度剖析，既明確了未來發展方向，也點出了行業亟待解決的關鍵問題。

　　清華大學教授歐陽明高認為，當前新能源汽車市場正實現從「卷價格」向「卷價值」的轉變：在功能價值層面，正從「參數領先」轉向「體驗零焦慮」；在情緒價值層面，從「出行工具」轉向「生活方式品牌」；在資產價值層面，從「殘值管理」轉向「全生命周期」盈利。歐陽明高強調，行業需同等重視這三項價值，推動三者相互支撐、協同發力，構建完善的體驗閉環。

　　歐陽明高預計，隨着技術發展，純電驅動新能源汽車的優勢越來越突出，未來將形成以純電動汽車為主導和車能融合V2G普遍應用的局面。2030年，新能源乘用車將佔乘用車新車年銷量的70%以上，2035年佔比超80%，2040年有望達到85%以上。

　　在市場向「卷價值」轉型的同時，安全作為智能駕駛的核心底線，也受到行業專家的高度關注。清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強重點圍繞智能駕駛安全問題分享觀點，為技術發展劃定底線。

　　李克強強調，安全依然是行業亟待解決的首要問題。行業應正視單車智能駕駛技術瓶頸，摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術侷限，迴歸安全本源，以系統工程思想，多維並舉築牢智能駕駛技術守護生命的價值基礎。

　　李克強表示，車路雲一體化系統為車輛提供多維數據輸入，可以實現車、路、雲全域協同感知，增強環境感知與風險預判能力，為智能駕駛汽車建立「數字軌道」，提升智能網聯汽車駕駛安全性與通行效率。

　　生態重構：從「鏈式供應」到「網狀共生」 競爭邏輯迭代升級

　　隨着新能源汽車產業的快速發展，產業生態與市場競爭格局正發生深刻變革，從傳統的產業鏈分工模式，逐步轉向多主體融合共生的新形態，市場競爭邏輯也隨之迭代升級。

　　有業內人士認為，在產業層面，汽車產業從傳統「鏈式供應」演變至「網狀共生」新階段。過去考驗的是主機廠對供應鏈的整合能力和議價能力，產業鏈上下游清晰，分工明確。而今天產業邊界逐漸模糊，呈現出多主體融合共創、能力互補、價值共享的新特徵。整車和零部件關係正在重構，價值不再只是沿鏈條單向傳遞，而是在研發、製造、服務和用戶等節點之間雙向流動，通過技術升級、體驗迭代、品牌增值等方式循環放大。

　　產業生態的變革直接推動市場競爭邏輯的重構，「綠色」與「智能」成為市場競爭的核心關鍵詞，車企的競爭維度也從單一產品延伸至全生態。

　　有車企人士表示，當前「綠色」與「智能」成為深度綁定汽車的必選項，市場競爭邏輯正發生變化。其中，技術競爭正從「單點突破」轉向「體系力」打造，從過去依靠單一技術領先即可贏得市場，到比拼芯片、操作系統、電池及AI融合等技術體系優勢；價值競爭從「功能滿足」轉向「情感共鳴」，用戶體驗決定一切；市場競爭從「單一戰場」轉向「雙循環融合」，國際化成為必爭之地，車企必須同時打好國內和國外兩場戰役。

　　面對中國市場的快速變化與全球產業格局的重構，中外車企紛紛立足自身優勢，調整發展戰略，一邊適配中國市場的消費需求，一邊佈局全球化發展，尋找新的增長空間。

　　大衆汽車集團（中國）執行副總裁、CARIAD 中國首席執行官韓三楚表示，中國市場不僅「規模最大」，也是全球最複雜、變化最快的市場。具體呈現以下趨勢。第一，傳統市場分層正被打破。「主流」與「豪華」的邊界逐漸模糊，產品和技術開始跨價格區間競爭。第二，智能化成為用戶決策的核心，從智能駕駛到數字座艙，「加分項」變成「必選項」。第三，競爭持續加劇。中國新能源市場已有超過100個品牌，整體競爭始終處於高強度狀態。整體來看，中國市場呈現出一種激烈競爭與快速技術迭代並行的狀態。

　　日產汽車則將中國市場作為全球戰略的重要支點，聚焦品牌、產品、出海三大核心，推動中國研發、全球驗證、全球銷售的落地。

　　日產汽車全球執委會委員、中國區主席馬智欣表示，在中國市場，日產有三大戰略支柱：品牌、產品、出海。品牌上，打造創新、充滿激情的品牌形象；產品上，圍繞中國消費者需求，加速新能源車型佈局；出海上，將中國優秀的車型，通過日產網絡豐富全球產品線。在出海領域，4月1日，日產舉行了首批鋒坦Frontier Pro車輛出海發車儀式，中國研發、全球驗證、全球銷售正在變為現實，未來會有更多日產車型從中國走向世界。

　　作為豪華品牌代表，寶馬集團則更注重產業生態的可持續發展與中外協同，強調盈利與創新的平衡。

　　寶馬集團高級副總裁貝克爾認為，盈利是可持續創新和綠色發展的基礎，打造更加健康、盈利和可持續的汽車產業生態至關重要。隨着新能源汽車行業不斷成熟，我們也應當逐步加快從政策驅動向市場驅動轉型。期待推動中外標準和法規的協同，尤其在數字化、智能技術，以及綠色轉型關鍵領域。

　　破局賦能：技術創新為核，配套保障築基護航

　　產業的高質量發展離不開產業鏈各環節的協同賦能，無論是核心技術的創新突破，還是配套服務的完善升級，都為智能電動汽車產業的穩步前行提供了重要支撐。

　　自動駕駛作為智能汽車的核心競爭力，成為產業鏈技術創新的重點領域。地平線創始人兼CEO餘凱提出，自動駕駛基礎模型是核心基建，不應重複建設。他建議產品走向中央計算架構，組織結構需同步適配。近年來，新勢力車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來需構建以智能化底座為核心的中央計算配套組織架構，以順應行業趨勢。

　　隨着輔助駕駛的快速普及，L3級自動駕駛的商業化落地成為行業關注的焦點，業內人士也對其發展痛點與突破方向給出了判斷。

　　有業內人士認為，當前中國市場輔助駕駛在新能源汽車中已全面普及，10萬元以上車型L2級及以上輔助駕駛滲透率突破90%，兩款L3車型已獲批開展准入試點。他認為，L3是邁向完全自動駕駛不可跳過的關鍵階段：安全性需以公開數據實現量化評估；駕駛角色轉變仍需時間適應；監管體系建設有待持續積累實踐經驗。

　　在新能源汽車保有量持續攀升的背景下，售後服務領域的短板日益凸顯，成為制約產業高質量發展的重要因素，相關企業積極佈局，推動製造業與服務業深度融合。

　　京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽表示，近年來，新能源汽車保有量不斷攀升，但在新能源售後服務領域存在維修網點不足、專業技師缺口巨大等痛點，導致新能源車主的售後需求尚未被充分滿足。未來，京東汽車將與更多車企攜手合作，推動新能源製造業與服務業深度融合，構建汽車的銷售與服務一體化模式。我們相信，新能源汽車製造業與服務業不僅是兩個4萬億的經濟市場，雙方融合共建必將釋放出巨大的消費潛力。

　　面對全球化發展的大趨勢，如何深耕本地化、走穩國際化道路，成為車企面臨的重要課題，業內人士結合產業現狀，提出了針對性的配套建議。

　　還有業內人士認為，在新技術、新模式的帶動下，全球汽車市場格局正發生改變。針對深耕本地化，走穩國際化，為此他提出三點建議：一是共建國際供應鏈體系，探索開展第三方供應鏈資源共享，形成集群優勢；二是推動銀行等金融機構與整車企業協同出海，開展跨境孖展、零售信貸等業務；三是建立海外預警與相關服務體系，由行業協會牽頭，國內主要企業參與，針對海外重點區域，系統建立針對當地政策法規、產業動態、市場情況的研究體系、信息平台及資源共享機制等。

（文章來源：中國經營網）