專題：聚焦美股2026年第一季度財報
美聯航將於周二收盤後發布一季度財報。在這段時間裏，油價波動、併購傳聞以及市場對消費者消費能力的廣泛質疑，讓整個航空業及美聯航自身經歷了劇烈震盪。
據分析師一致預期，總部位於芝加哥的美聯航一季度營收預計將達 144.5 億美元，按年增長 9.4%。公司首席執行官斯科特・柯比去年曾表示，預計 2026 年美聯航將延續 「營收增長勢頭」。
市場預計美聯航一季度調整後每股收益為 1.09 美元，按年增長近 19.8%，EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）為 13.5 億美元。
油價大幅上漲對航空公司造成沉重打擊，而霍爾木茲海峽時斷時續的通行封鎖、美國及以色列與伊朗之間的停火協議能否延期等問題，讓油價壓力始終難以緩解。
上月，柯比指出，航空燃油價格上漲已給公司帶來額外 4 億美元成本支出；由於美聯航未對燃油成本進行套期保值，公司或將面臨巨大損失。
得益於高端客群支撐，美聯航財報預計仍能對沖高油價帶來的影響。去年四季度，公司高端艙位收入按年增長 9%，全年增長 11%，遠超總營收 3.5% 的整體增速。2025 年，美聯航將高端艙位數量擴充至創紀錄的 2740 萬個，約佔總客運座位數的 12%，且公司仍在持續向高端市場佈局。
上月，美聯航推出北美首創的經濟艙新方案 「休憩排座」，在遠程寬體機上，將三個普通經濟艙座位改造為可平躺的沙發式空間。該產品將於明年正式亮相，定位介於普通經濟艙與高端舒適經濟艙之間，旨在吸引對價格敏感的家庭及情侶旅客升級艙位，同時無需承擔北極星頭等艙的高昂票價。
美聯航休憩排座可將三個經濟艙座位改造為沙發或臥床空間。
據消息稱，柯比與美聯航還在尋求其他增長方式。本月早些時候有報道稱，柯比在 2 月白宮會議期間，直接向特朗普政府提議與美國航空合併，將其包裝成打造 「國家旗艦航司」、對抗受政府補貼的外國航司的戰略。
美國航空已於 4 月 17 日公開否認相關傳聞，稱公司 「未參與、也無意參與」 任何併購談判，並警告此類交易將不利於市場競爭。
分析師將向柯比追問與美國航空的併購傳聞，以及捷藍航空或其他企業是否成為潛在併購目標。美聯航的主要競爭對手達美航空首席執行官曾預測，受燃油成本與市場不確定性影響，航空業將出現更多併購案例，部分航空公司甚至會破產倒閉。
責任編輯：郭明煜