圖片來源：視覺中國

寧德時代加速上新。

4月21日晚，寧德時代舉辦超級科技日新品發布會，正式發布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

按照官方說法，其第三代神行超充電池常溫環境下滿電僅6分鐘；第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg，可實現1000公里續航；麒麟凝聚態電池可將續航提升至1500公里；第二代驍遙超級增·混電池純電續航達600公里；鈉新電池則將推動鈉離子材料體系從技術突破走向規模化量產。 

同場，對於如何看待技術和創新，寧德時代董事長曾毓群公開喊話，不迷信「新「，不迷信「大」，不迷信「熱」，而是對問題保持誠實，對規律心懷敬畏，對結果嚴謹驗證。「脫離客觀規律談顛覆，本質上都是對代價的假裝看不見。」

這場發布會召開後，迅速引發行業、資本高度關注，以及輿論熱議，當然，也伴有疑問。諸如號稱滿電6分鐘的第三代神行超充電池到底何時能落地？超充會否傷害電池？換電與超充誰纔是最優解？若租電池消費者與誰簽約？

對此，藍鯨汽車記者等4月22日與寧德時代首席技術官高煥、寧德時代市場部總經理羅堅，寧德時代換電業務總經理、時代電服、時代騏驥CEO楊峻等多名高管進行交流，嘗試解開這些謎題。

一、第三代神行超充電池何時落地？

對於第三代神行超充電池的落地時間，高煥透露，目前相對明確的消息是預計在今年Q4，「當然我們作為供應商，主要還是要去配合主機廠。」

被問及消費者是否要等待搭載該新電池技術的車型上市，現有搭載諸如5C超充倍率的車型是否還有購買的必要時，高煥認為，還是根據個人的用車需求，不急可以等，或者說想什麼時候買車，這個取決於自己的決定。其透露，像5C超充倍率等電池會很快普及到6萬-10萬級別車型。

據官方披露的消息，最新的第三代神行超充電池已實現等效10C、峯值15C的超充能力，10%至35%SOC僅1分鐘，10%至80%SOC僅需3分44秒，10%至98%SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環境下，20%至98% SOC約9分鐘。

作為參考，今年3月，比亞迪正式發布二代刀片電池及閃充技術，宣稱從10%到70%只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；零下30度，從20%到97%，只比常溫多3分鐘。

二、超充到底傷不傷電池？

值得關注的是，高煥此前的一番言論也被重新翻出，用以質疑其第三代神行超充電池。

據悉，在去年3月舉行的電動汽車百人會上，高煥曾稱，為了超充，過多犧牲(電池)產品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。

那麼，這麼快的充電速度，會否傷電池?

高煥4月22日回應稱，該言論是基於原理和事實，「當時發起超充賽道後認為後面會有很多跟隨者，所以做了一個提醒。但這個也是從基本原理上來講，我們要繼續發展超充，必須要攻克這些相關的問題。就像之前講到的不同化學體系，其實它在不同的性能需求的情況下，我們都是在博弈平衡往前走的。」

據介紹，其第三代神行超充電池將通過降產熱、強散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環後，電池容量保持率仍在90%以上，實現超充與長壽命的兼容與平衡。 

另據發布會信息，從電化學機理看，要實現充電倍率提升同時不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內部副反應速率約增加2倍，對壽命影響極大。

三、有了超充，換電還有存在必要嗎？

楊峻認為，快從來不是換電的第一優勢，其體驗永遠都是最好的，全部自動化的流程能夠帶來「比加油更好」的體驗。

其次，車電分離是換電的另一個價值。在楊峻看來，車電分離跟換電是兩件事情，只不過大家經常放在一起聊。車電分離本身除了初始購置成本降低外，還能解決多方面焦慮。

「大家對電池技術迭代的關注越多，你會發現其實租比買更好。因為焦慮留給第三方電池持有者就好了，為什麼你要來承擔焦慮。再者，電池本身的物理性能決定了它必然會衰減，雖然我們的電池做得非常優秀，衰減線很和緩，但還是會衰減，這個衰減為什麼要消費者承擔？」同時，租電方案之下電池可升級，「有人問出了三代，還要不要買二代？如果你是租的，根本就不用顧慮這個問題。」

另外，楊峻表示，換電還具有社會價值。「電池應該被整體回收，被再利用，這纔是我們大力推動新能源的初心。」

羅堅同樣指出，寧德時代堅持多化學體系、多產品路線、多業務模式，因為不同的消費者有不同的需求，「就像我們不能讓磷酸鐵鋰和三元鋰對立起來一樣，同樣，充電和換電也不能對立起來。」

四、消費者若選擇租電，跟誰簽約？

對於後續換電車型規劃，楊峻指出，寧德時代此前選擇從A0級、A級車切入，但隨着市場的成熟和大家對換電的理解加深，合作伙伴有越來越強烈的需求。所以在此次發布會上發布800V架構的巧克力電池，也是為了支撐更大的電量，然後更高壓的平台。據透露，目前某非常受歡迎的高端智能化品牌很快會加入到巧克力換電的陣營當中。

據悉，寧德時代在此次發布會上發布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構，首批75度電版本，後續將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

至於選擇租電與誰簽約，相關高管指出，主機廠和電池商都是責任主體。「這兩件事情是不可能割裂的，你買車的同一時間，你必須考慮是否租一塊電池，無非就是路徑的問題，所以背後的服務體系、價格體系，都是統一的。但對消費者來說，不用糾結在4S店，還是在我們APP上，都可以租到電。」

五、寧德時代到底有沒有建補能網絡？

寧德時代認為，未來補能格局是家充、公充、換電「三分天下」，超換一體則是最佳形態。

對此，楊峻透露，寧德時代的網絡建設速度一直在提速，今年年底保有量將達到4000個站，這是寧德時代升級超換一體站的基礎。其並指出，今年年底補能網絡將覆蓋全國一至三級城市，四級城市覆蓋率也會達到70%左右，「我們城市的覆蓋率，一是基於用戶的需求和熱點，另一個是基於跟我們合作的車企，他們的用戶所在的城市，所以有一些非常小的城市也會被提前提到時間表上，但是到明年年底，基本上4級城市，甚至絕大多數的縣都會被全覆蓋。」

另據透露，寧德時代將攜手車企與能源夥伴共建「超換共享網絡」，以技術共享、互聯互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。 

六、25萬元以上純電車用磷酸鐵鋰電池屬於變相減配？

在此次科技日發布會上，寧德時代第三代麒麟電池也備受關注，尤其高煥在介紹該電池時一句「25萬元以上純電車使用磷酸鐵鋰電池屬於變相減配」的言論，更引發行業熱議。

高煥指出，三元鋰電池纔是高端長續航車型的合適選擇。在其看來，磷酸鐵鋰電池能量密度偏低，低溫性能較差，想要達到相同續航就要用更大更重的電池包，會影響車輛操控和能耗表現。

而據介紹，第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節省112L。

4月22日，高煥再次回應，三元鋰對減重的影響是顯而易見的。「我們還是堅持高質量發展，在高質量發展的情況下，像能量密度，我認為還是所有動力電池或者說能源體系非常核心的指標之一。拋開能量密度談其他性能，還是要有一定取捨。」

被問及「25萬元」這一指標是如何計算出來，高煥解釋，「不能說是計算，主要是看到整個行業的一個發展。25萬元現在在中國車市算是中高端車型的一個相對明顯的分界線，這也涉及到我們麒麟（電池）路線的底層邏輯。」其並認為，高端大6座SUV、超跑和賽道級車型需追求高續航或輕量化，三元或許可以說是最優解。

另外，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在科技日活動上也闡釋了不同材料體系各自的優勢、邊界與發展方向。他表示，磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；三元材料憑藉高能量密度優勢，始終是全球動力電池技術競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動力電池技術領先性的核心指標。

七、鈉電池車型定位為何？

新能源汽車此前主要搭載鋰電池，在此基礎上，目前寧德時代也在持續推鈉電池這一路線。官方稱，鈉離子電池將在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現廣闊前景。 

據了解，寧德時代的鈉新電池將於2026年底正式規模化量產。今年以來，寧德時代突破了鈉離子電池量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產。

被問及鈉電的定位和落地車型時，高煥表示，鈉電續航在增程車型上可以實現300公里、純電車型500公里。「今年底到明年上半年，寧德時代計劃優先在乘用車換電體系上進行打板。」此外，在儲能領域也會形成一定規模的供應。

八、怎麼看電池穿釘、針刺測試？

「穿釘等各種各樣的測試，在我們行業裏面叫濫用測試。濫用測試不是個貶義詞，濫用測試是一個測試方法。但是實際上真正的安全測試，它並不等於濫用測試。」寧德時代前述高管指出。

其表示，寧德時代有義務、有責任去站出來跟所有的消費者等溝通，這些底層的東西，「並不是一個釘穿過去就一定安全，這不是同一個概念，安全測試它是非常複雜的一個體系。」