「幾乎每一組來看ES9的用戶，都要上車體驗一下5D座艙的飛躍天際線，用戶對這個功能反響非常好！」這是蔚來ES9全國展車進店一周多以來，最真實的景象。

在2025年3月交付的ET9上，蔚來行業首個量產了車載5D座艙體驗，將視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、動感五大感官維度融合，讓用戶在車內觀影時，獲得真正沉浸的體驗。如今一年多過去，這項技術持續打磨，在ES9上又有了新的進化。伴隨ES9的進店，蔚來為ES9定製了全新飛躍天際線，全球首創「雙杜比5D沉浸式座艙體驗」，再次刷新了沉浸式座艙的感官上限。

今天我們就給大家解密，ES9上的5D座艙究竟是如何實現的，背後有哪些黑科技在支撐。

ES9的5D座艙

為什麼沉浸感這麼強？

全新飛躍天際線時長約2分鐘，包括海潮風暴、萬物新生、孔雀開屏、山谷瀑布、蜻蜓點水、鯨躍凌空、穿越冰川、衝破雲層、縱覽山河等九大場景。用戶以第一視角一路乘風破浪，穿越山海冰川，搭配杜比全景聲與杜比視界，彷彿身臨其境一般在探險。

為什麼ES9的5D座艙會有這麼強的沉浸感？

首先，從視覺上，ES9配備了三塊行業性能最好的螢幕，前排3K分辨率15.6英寸中控屏與後排兩個3.3K分辨率16英寸行政屏，都採用了業界頂級的Tandem雙層AMOLED螢幕，數字影院級100% DCI-P3色域，支持杜比視界，提供了出衆的色彩還原度與視覺衝擊力。

同時，整車包含天空島、環繞燈帶、門板扶手、門儲物盒、揚聲器氛圍燈以及前排照地燈共6層氛圍燈、近100顆動態LED燈珠獨立控制，毫秒級的響應速度快速響應，讓車內光影隨場景自由切換。比如在「孔雀開屏」畫面出現時，可以從前到後同步刷色、撞色；比如在「鯨躍凌空」出現時，又能與動作同步上下逐個點亮。

然後，從聽感上，ES9行業首創9.2.4.8原生聲學佈局，擁有行業最多的47個揚聲器、行業最高的3,020W音響額定功率，更有行業首次以百分百鑽石打造的頂級「天琴鑽石高音」單元。全車聲場均衡，低音渾厚不轟頭，同時擁有極寬的高頻延伸、出色瞬態響應、低失真特性與精準聲像定位，真實還原音樂細節。所以像「海潮風暴」中驚雷的震撼低音、「萬物新生」中蜻蜓從右到左清脆悅耳的振翅環繞，都能精準呈現出來。

接下來，從體感上，ES9上搭載全球首個電液集成式全主動懸架，四輪獨立響應，具備每秒1,000次的扭矩響應頻率和40Hz執行器超高響應頻率。當「孔雀開屏」產生氣流抖動，ES9的全主動懸架就會隨之產生高頻震動；當「山谷瀑布」出現時，220mm的全主動懸架行程瞬間下降，就能身臨其境體驗到從瀑布掉落的失重感。

而且，隨着飛躍天際線的進程，ES9車內的空調、香氛、座椅按摩等，都會不斷刷新動作。畫面中迎風翱翔，車內即有清風拂面；螢幕中鮮花盛開，車內就能聞到花香，無時無刻不在創造沉浸式的氛圍。

不難看出，ES9的5D座艙之所以沉浸感這麼強，有兩方面核心原因：

第一，具備行業絕對領先的智能硬件，包括螢幕、氛圍燈、音響、全主動懸架等；

第二，所有的硬件能力都能精準協作，以極低的時延響應，像整齊劃一的交響樂團一般完成演出。

如果說，第一項還能被相對容易的複製，那麼第二項就是蔚來的「獨門祕籍」，是蔚來深耕底層技術創新的成果。

全域打通 超低時延

智能汽車的必備前提

在5D座艙的功能裏，可以調用的原子能力達到了116個。這就好比交響樂團中有116個樂手，如果沒有統一的指揮，哪怕每一個樂手水平再高，最終演奏出來的樂曲也是碎片化的聲音，而不是完整動人的篇章。而當ES9的5D座艙在「演奏」時，這個背後的指揮，就是「Sky·OS 天樞」整車全域操作系統。

「Sky·OS 天樞」打通了整車智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、雲六大域，當開啓5D座艙時，「Sky·OS 天樞」讓分佈在這六大域的116項原子能力以50Hz的高頻率精確同步。短短2分鐘的飛躍天際線，這些原子能力之間產生了數千次跨設備精準協作，最大處理延遲不超過0.09秒。

試想一下，如果在「山谷瀑布」出現時，畫面都已經到了瀑布下方，此時全主動懸架才猛地下落，這種時延勢必就破壞了整體的體驗，甚至會導致這項功能不可用。而在蔚來全域打通的數字架構中，所有的硬件都基於自研的通信協議高效溝通，按照「Sky·OS 天樞」這個指揮給出的指令和節拍精準協作，最終呈現出5D座艙這種視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、動感五大感官全域打通、超低時延的功能。

所以，大家看到的5D座艙，不只是一個有趣的展示，其中凝結了蔚來大量獨創、領先的技術。

這個時候，肯定有朋友要問，除了沉浸的5D座艙，全域打通、超低時延對於日常用車還能帶來哪些好處呢？我們再來給大家舉幾個例子。

ES9搭載了行業最大的藍寶石雙焦面全焦段AR-HUD平視顯示系統，如果想讓雙焦平面真正實現近焦面儀表不穿車、遠焦面道路全融合，讓領先的硬件發揮出領先的效果，就必須做到路面信息與數字交互無縫融合。ES9採用了實時感知運算和空間融合技術，從智能輔助駕駛傳感器感知環境與本車狀態，到自研防抖運算與姿態補償實時渲染畫面，端到端的延遲不超過0.02秒，通過低時延徹底解決了AR-HUD失真、眩暈的問題。

再比如，當車輛以120km/h高速行駛，突然遇到前方障礙物需要緊急制動，從感知到制動執行的端到端延遲，每縮短0.03秒，AEB緊急制動就能提前1米制動。而ES9通過「Sky·OS 天樞」自研的通信協議，AEB全鏈路的端到端時延相比傳統AEB降低一半，能大幅減少緊急制動的距離，提高安全性。

還有一種更極限的情況，當車輛在高速行駛時突發爆胎，ES9可以在「Sky·OS 天樞」的調度下，0.3秒內完成從識別爆胎到調動線控轉向、全主動懸架、後輪轉向等十餘個底盤執行器穩定車身，在這種非常危險的工況下，確保車輛不偏離方向，保持循跡性。

所以，低時延是汽車在AI時代必須要做到的事情。因為低時延不僅可以讓用車更沉浸，更重要的是能讓用車更安全。而ES9通過在數字架構和整車全域操作系統上的深度自研，實現了整車全域協同控制的極低時延，為整車的智能化打下了堅實的地基，讓智能硬件彼此融合、相互增值，不斷推高智能汽車的天花板，創造新的智能化想象空間。

再回到文章開頭提到的飛躍天際線，如果你還沒有體驗過，不妨去附近的蔚來門店親身感受下ES9上全球首個雙杜比5D沉浸式座艙體驗。