快科技4月22日消息，昨日，寧德時代在北京舉辦「極域之約」超級科技日，CTO高煥在發布第三代麒麟電池時拋出引發爭議的重磅觀點：「25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配。」

高煥直言，磷酸鐵鋰與三元鋰存在天然能量密度差異，三元鋰纔是高端長續航車型的最優解。

他強調，寧德時代兩年前就已實現磷酸鐵鋰1000km續航，但「這沒必要，也不是高端車該有的樣子」，能量密度纔是高端電池的核心標準。

據悉，當前主流三元鋰單體能量密度達200-250Wh/kg，高端型號突破280Wh/kg；而磷酸鐵鋰普遍僅140-180Wh/kg，成組後差距更明顯。

高煥指出，磷酸鐵鋰雖成本低、安全性好，但低溫性能差（-20℃容量衰減 30%），且要達到相同續航需更大電池包，增加車身重量，影響操控與能耗。

「125kWh電池包要880kg，違背汽車輕量化設計理念，為了超長續航水多加面，面多加水，超過750kg的電池包設計都是一種資源的浪費。」他稱。

而此次寧德時代發布的第三代麒麟三元鋰電池，重量能量密度達280Wh/kg，體積能量密度600Wh/L，125kWh電池包僅重625kg，可支撐車型CLTC續航超1000km，超充等效10C、峯值15C，6分鐘即可充滿。

需要說明的是，寧德時代並非否定磷酸鐵鋰電池，數據顯示，2025年全年裝機量231.96GWh，排名中國磷酸鐵鋰市場第一，佔其總裝車量的69.5%，可以說是業界的支撐，不過寧德時代的磷酸鐵鋰電池大多數都用於中低端電動車上，三元鋰則普遍應有於高端車型。

而在這場發布會上，寧德時代還推出神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充，定位中端市場。