「增量不增收、增收不增利，是目前這個行業（智能電動汽車行業）最難的地方。」近日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受《證券日報》記者採訪時表示。

　　儘管當前智能電動汽車行業仍在高速增長，但在價格競爭、產品快速換代和供應鏈高壓運轉之下，不少企業並沒有同步獲得行業發展帶來的利潤增量。為此，李斌呼籲推動電芯標準化和芯片歸一化。

　　李斌介紹，NIO" target="_blank" web="1">蔚來自去年下半年開始進入「第三個發展階段」。去年第四季度，公司實現歷史上第一次單季度盈利，運營利潤達到12.5億元；今年一季度，公司交付8.35萬輛高端智能電動汽車，按年增長98.3%。李斌表示，蔚來對「全年實現交付量按年增長40%至50%」的目標有信心。

　　產品迭代提速帶來新挑戰

　　李斌表示，行業的壓力，一方面來自市場競爭，另一方面則源於技術變化帶來的新挑戰。在他看來，智能電動汽車與傳統燃油車的最大區別，在於產品迭代節奏明顯提速。

　　李斌解釋稱，以前油車5年至7年一迭代，而現在「智能化芯片迭代，車就得跟着迭代；電池技術進步了，車也得迭代」。這意味着，車型迭代是多項技術變量同步演進的系統性升級。

　　李斌坦言，迭代加快之後，整車企業和供應鏈企業最直接的感受就是，越來越難把握供需平衡。「一款新車在上市發布階段積累大量需求，熱銷期消費者都在等車。但等到產能爬坡完成、供應鏈跟上，需求已經下去了，沒訂單了。這是行業現在面臨的情況。」

　　這最終會向產業鏈深處傳導。需求上升時，零部件企業要擴產、加班、投設備；需求回落後，其又要承受閒置、轉產和調整壓力。

　　在李斌看來，當前最難解決的問題，是電池與芯片的供需問題。現在電池和芯片已佔智能電動汽車成本的50%以上。當超過一半的成本集中在最容易受技術迭代和供需變化影響的環節時，企業的利潤空間自然會持續承壓。

　　因此，李斌表示，「行業‘增量不增收、增收不增利’讓大家叫苦」。這既是對當前行業經營現狀的概括，也在一定程度上道出了智能電動汽車產業從拼規模轉向拼效率的迫切性。

　　多維發力破解行業痛點

　　針對上述行業痛點，李斌提出，要推動電芯標準化和芯片歸一化。他認為，電芯規格不統一，制約供需平衡、成本控制。「如果行業能夠形成標準化的電芯體系，那麼不同企業、不同車型在需求波動時的資源調配效率將明顯提升。」

　　李斌判斷，只要行業共同推進電芯標準化和芯片歸一化，整個行業至少有超過千億元的降本機會。這一判斷背後，是李斌對於行業成本結構、供應鏈協同和盈利修復路徑的整體思考。

　　談及4月1日起正式施行的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，李斌認為，隨着早期進入消費市場的智能電動汽車逐步進入報廢周期，動力電池安全管理的重要性更加凸顯。

　　李斌說，從一開始，蔚來就採用車電分離的模式、可換電的架構。在換電體系下，每一塊電池都在實時監測和運營管理之中。

　　在智能化佈局方面，李斌透露，4月21日，樂道L90將搭載神璣NX9031芯片，並全面上車新的世界模型和整車全域操作系統。談及自研芯片的投入產出，他表示：「從這個角度來講，自研芯片‘用研發去換成本降低’‘用研發去換毛利增長’肯定是合算的。以蔚來今年幾十萬顆的用量來看，其實已經合算了。」

　　對於全年車市走勢，李斌判斷：「一季度市場承壓有其階段性原因，但能看到3月份需求回升還是非常快的，我相信從4月份開始，隨着天氣回暖，新能源車肯定會賣得好一些。」

　　當前，智能電動汽車行業已經進入更加考驗經營能力和體系效率的新階段。無論是推動電芯標準化、芯片歸一化，還是通過換電體系和自研芯片提升自身競爭力，核心都在於把技術創新更快轉化為成本優勢、效率優勢和盈利能力。對行業而言，這場比拼，正在變得越來越深入。

（文章來源：證券日報）