距離大衆汽車首次亮相中國車展並驚豔全場已過去 40 餘年，如今它已失去在華領先地位，本土品牌正引領着追求科技體驗的年輕一代消費潮流。
在全球最大汽車市場，「德國製造」 在燃油車領域的傳統優勢已不再具備強大號召力。中國本土車企正推出外觀亮眼、價格親民的電動汽車，這些車型本質上如同 「裝在車輪上的智能手機」。
大衆汽車品牌中國首席執行官羅瑞德向路透社坦言：「或許在一些年輕消費者眼中，我們是屬於父輩的品牌。」
被中國品牌的迅猛崛起打了個措手不及，大衆汽車及其旗下保時捷、奧迪品牌，以及競爭對手BMWYY>寶馬、梅賽德斯 - 奔馳在華銷量均大幅下滑。中國市場曾為這些車企貢獻三分之一的銷量，如今它們正急於止住市場頹勢。
穩坐中國車企銷量榜首 25 年後，大衆汽車於 2024 年被電動汽車巨頭比亞迪超越，又在 2025 年被吉利擠至第三位。
羅瑞德表示，對這些德國車企而言，中國汽車市場從 「增長引擎」 淪為 「激烈戰場」 的轉變 「超乎想象」。
從市場先行者到電動化落後者
1985 年，大衆汽車首次參加上海車展時，德方精良的宣傳物料就讓當時的中國觀衆印象深刻。
主導大衆進入中國市場的時任首席執行官卡爾・哈恩在回憶錄中寫道：「現場人山人海，宣傳冊剛擺上就被一搶而空。對那時的人們來說，光是紙張和印刷的質感就足以讓人驚歎，更對擁有一輛汽車充滿嚮往。」
而在本周五開幕的今年北京車展上，德國汽車集團僅靠精美的宣傳物料已無法實現翻盤。
曾在燃油車生產領域佔據統治地位的大衆等車企，如今正奮力追趕 —— 在中國市場，超過四分之一的新車為純電動汽車。
隨着中國汽車市場不斷發展，本土品牌推出大量貼合消費者需求的電動汽車，德國車企市場份額持續萎縮。標普全球汽車 mobility 數據顯示，五年間其在華總銷量下滑四分之一，2025 年降至 390 萬輛。
分析人士稱，今年中國品牌開始進軍高端市場，瞄準曾青睞德系品質的高消費人群，德國車企面臨的挑戰進一步加劇。
責任編輯：郭明煜