福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）想要測試競爭對手時，他沒有把目光投向特斯拉，而是投向了中國。如今，他正在尋找方法，讓這家傳統汽車製造商能夠效仿中國同行。
2024年，法利花了六個月的時間試駕小米SU7，這是這家以智能手機聞名的中國科技公司推出的首款電動汽車。六個月結束後，法利表示：「我都不想放棄它了。」
在上周五的一檔播客節目中，法利解釋了他為何選擇駕駛小米SU7而不是特斯拉這樣的美國公司生產的汽車。
「我並非針對特斯拉。他們一直做得很好，但你知道，他們確實沒有更新換代的車型，」法利告訴主持人鮑勃·薩菲安。
為了應對日益激烈的中國競爭，特斯拉對其部分車型進行了重新設計和升級。該公司2026款Model Y採用了更具未來感的外觀，並升級了內飾，包括重新設計的儀表盤。2023款Model 3也進行了全面改款，增加了前排座椅通風和氛圍燈。但一些評論人士認為，與中國汽車公司所做的改進相比，這些升級幅度較小。
法利認為，如果福特想要成為全球最佳，就必須關注海外競爭對手，不僅包括小米，還包括中國電動汽車領軍企業比亞迪。他稱比亞迪在成本、供應鏈、製造和知識產權方面都是「業內最佳」。
中國電動汽車目前無法在美國銷售，但已開始在其他市場嶄露頭角。據報道，比亞迪今年1月份在歐洲的銷量增長了近三倍，達到18242輛，而去年同期僅為6884輛。
法利在採訪中表示，他希望福特能夠效仿比亞迪，發揮美國人的優勢：「運用創新與世界頂尖企業競爭」。
中國電動汽車價格低廉，技術先進，就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2024年也承認，中國汽車企業是「世界上最具競爭力的汽車公司」。
法利表示，福特應該借鑑比亞迪的做法，打造能夠滿足美國「下一階段」購車者需求的汽車。這些購車者希望擁有多種車身樣式選擇，但價格在3萬美元左右，而不是5萬美元。
「如果我們足夠聰明，就應該借鑑比亞迪的成本優勢，然後在我們非常了解客戶需求的細分市場中，利用比亞迪的平台展開競爭。」他說道。
福特最便宜的車型是混合動力皮卡Maverick XL，起價約為2.8萬美元；特斯拉最便宜的車型是 Model 3 轎車，起價略低於3.7萬美元。這兩款入門級車型都比比亞迪的緊湊型電動掀背車海鷗貴得多，後者售價約為9500 美元，但僅限於中國國內市場，在包括拉丁美洲和歐洲在內的海外市場售價更高。
為了應對競爭，福特已經開始進行轉型。去年12月，由於特朗普取消電動汽車補貼後需求低於預期，福特調整了其電動汽車戰略，並計提了195億美元的費用，這是企業歷史上最大的損失之一。
目前，福特正專注於混合動力汽車和所謂的增程型電動汽車（EREV）。增程型電動汽車配備小型內燃機，主要用作發電機為電池充電，從而提供更長的續航里程。福特F-150 Lightning曾被譽為福特電動汽車業務的未來，如今將被重新設計為增程式電動汽車（EREV）。
但福特並未完全放棄電動汽車。到2027年，福特仍計劃生產一款售價3萬美元的電動皮卡，這將是低成本電動汽車新類別中的首款車型。相比之下，福特F-150 Lightning的起售價為54，780美元。
法利一直以來都是呼籲美國汽車製造商向中國學習的積極倡導者之一，他此前曾表示，福特認為中國汽車製造商，而非通用或豐田，纔是其最大的競爭對手。
責任編輯：於健 SF069